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汽车制动抖动试验和控制研究

作　者: 马木才
导　师: 丁康；江国华
学　校: 华南理工大学
专　业: 车辆工程
关键词: 制动抖动盘式制动器制动盘厚薄差传递途径共振
分类号: U467
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
下　载: 100次
引　用: 2次
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内容摘要

制动抖动是指制动时发生的低频振动,主要表现为方向盘剧烈抖动,伴随制动踏板、车身底板和座椅的振动,是制动系统常见的故障之一。制动抖动严重影响了车辆的操纵稳定性和舒适性,也加速了相关部件的老化和疲劳破坏,制动抖动甚至增加了驾驶员疲劳和误操作的可能性。制动抖动的影响因素众多,针对某前盘式制动器车型市场的投诉情况,进行了相应的解析调查,了解客户诉求的内容、发生工况和具体振动表现;通过整车道路试验了解制动抖动的特征,以及研究行驶工况对制动抖动的影响。本论文通过试验和理论相结合的研究方法,从振动激励与响应的角度研究了制动抖动发生的根源和传递途径以及相应的对策,得出以下几个结论:(1)对故障车进行制动抖动道路试验,方向盘的振动频率与车轮转速呈阶次关系,以一阶振动成分为主,对应的振动频率范围为10 18Hz。(2)制动抖动是具有共振环节的强迫振动,振源在于制动盘,劣化抖动占绝大部分,是发生制动抖动振源方面的主要因素。(3)控制振源和通过减小传递路径的振动放大作用是消除和减小制动抖动的两个有效途径。在传递路径方面,悬下系统10 20Hz的共振频率无法避免,只可以通过改变悬挂系统和转向系统连接点的位置和改变相应的结构,以及在允许范围内对刚度、阻尼进行调整,削弱传递路径对制动抖动的主要影响;其中最直接的方式是车型悬挂结构的变更,如将双横臂独立悬挂更改为麦弗逊独立悬挂。对于本车型悬架和转向结构来说,没有有效的解决措施,所以只能通过控制振源来控制制动抖动问题。(4)在控制振源方面,从设计、加工制造、装配、防护以及维修处理等八个方面,总结有效减少制动抖动的措施。

全文目录

摘要  5-6
Abstract  6-9
第一章绪论  9-14
  1.1 课题研究的背景和意义  9-10
    1.1.1 课题来源  9
    1.1.2 工程研究意义  9-10
    1.1.3 研究目的  10
  1.2 国内外研究现状  10-12
  1.3 论文的研究内容  12-14
第二章制动抖动特征分析  14-24
  2.1 制动抖动故障症状描述  14
  2.2 制动抖动整车道路试验  14-23
    2.2.1 制动抖动现象时间域特征分析  15-17
    2.2.2 制动抖动现象频率域特征分析  17-19
    2.2.3 制动抖动工况  19-23
  2.3 本章小结  23-24
第三章制动抖动振源分析和控制研究  24-34
  3.1 振源确定试验及故障车制动盘分析  24-25
    3.1.1 振源确定试验  24
    3.1.2 故障车制动盘分析  24-25
  3.2 振源故障类型分类  25-28
    3.2.1 劣化抖动  25
    3.2.2 热抖动  25-26
    3.2.3 锈蚀抖动  26-28
  3.3 各类型制动抖动制动盘故障的形成机理和控制措施  28-33
    3.3.1 劣化抖动产生机理分析和控制措施  28-30
    3.3.2 热抖动分析和控制措施  30-31
    3.3.3 锈蚀抖动分析和控制措施  31-33
  3.4 本章小结  33-34
第四章制动抖动传递途径分析和控制研究  34-48
  4.1 道路试验传递途径分析  34-36
  4.2 制动盘单体模态分析和试验  36-39
  4.3 悬挂系统固有频率测试  39-41
  4.4 副车架模态试验  41-42
  4.5 转向系统路径传递函数测试  42-45
  4.6 传递路径综合分析和控制措施  45-47
  4.7 本章小结  47-48
结论与展望  48-51
  结论  48-50
  展望  50-51
参考文献  51-54
攻读硕士学位期间取得的研究成果  54-55
致谢  55-56
附表  56

汽车制动抖动试验和控制研究

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