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城市对外公路客运枢纽换乘大厅流线组织研究

作　者: 王力
导　师: 王琦
学　校: 重庆大学
专　业: 建筑设计及其理论
关键词: 公路客运枢纽换乘换乘大厅流线组织
分类号: U492.1
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
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内容摘要

城市对外公路客运枢纽(后文简称公路客运枢纽)近年来在我国大中城市中的快速发展主要有两方面原因:首先是随着我国大力建设高速公路,依托于高速公路的城际客运发展迅速。而我国大中城市公路客运建筑如长途汽车站等大多为上个世纪所建,设施陈旧,已很难满足客运要求;其次,随着我国大中城市以轨道交通为骨干的城市公共交通体系的迅速发展,其覆盖面和便捷性都大大增强。这样就有条件在城市外围设置综合性的客运枢纽,将高速公路城际交通与城市公共交通衔接起来。公路客运枢纽的设计难点在于其流线组织。公路客运枢纽集合了长途客运、城市公共交通(通常包括轨道交通、公交、出租等)、私人交通等多种交通方式。各类交通方式之间的换乘组织纷繁复杂,乘客在其中的换乘行为也具有不确定性。因此公路客运枢纽的流线组织有别于通常意义上的交通建筑如长途汽车站、铁路客运站、航空港等。本文的研究对象是公路客运枢纽中的换乘大厅流线组织。换乘大厅是公路客运枢纽的核心空间,是对各类客流流线进行汇集、转换的中心。因此,研究换乘大厅流线组织,对合理组织客运枢纽整体流线,增强客运枢纽的导向性,方便乘客换乘出行具有重要意义。本文主要从四个层次研究换乘大厅流线组织:首先是分析了换乘大厅流线组织“人”的影响因素。即分析了作为换乘大厅相关流线主体的乘客在换乘大厅中的活动心理及行为。其次则是分析了换乘大厅流线组织“车”的影响因素。即分析了与换乘大厅接驳的各类交通方式的特性,包括停靠方式、上下客方式、客流量大小、发车频率等。然后,综合对“人”及“车”的分析,从换乘大厅组织模式、换乘大厅内外部流线组织、诱导设计和细节设计四个方面对换乘大厅流线组织的方法作出分析。最后,则是通过对作者参与导师项目组的一个设计实践分析,对研究的理论进行检验与总结。

全文目录

中文摘要  3-4
英文摘要  4-13
1 绪论  13-33
  1.1 论文的研究背景  13-15
  1.2 城市对外公路客运枢纽的概念与功能组成  15-21
    1.2.1 城市对外公路客运枢纽的概念  15
    1.2.2 城市对外公路客运枢纽的功能组成  15-19
    1.2.3 城市对外公路客运枢纽换乘系统的建设目标  19-21
  1.3 换乘大厅的概念及相关流线的界定  21-24
    1.3.1 换乘大厅概念  21-22
    1.3.2 流线的定义及分类  22-23
    1.3.3 换乘大厅相关流线的界定  23-24
  1.4 研究的目的和意义  24
    1.4.1 论文研究的目的  24
    1.4.2 论文研究的意义  24
  1.5 国内外研究现状  24-30
    1.5.1 国外研究现状  24-27
    1.5.2 国内研究现状  27-30
  1.6 研究方法与框架结构  30-33
    1.6.1 研究方法  30-31
    1.6.2 框架结构  31-33
2 换乘大厅流线组织影响因素  33-57
  2.1 城市对外公路客运枢纽站的整体换乘组织  33-37
    2.1.1 城市对外公路客运枢纽换乘设施组成  33-34
    2.1.2 换乘衔接组织与换乘方式分析  34-37
  2.2 乘客出行的行为心理分析  37-43
    2.2.1 乘客构成分析  37-39
    2.2.2 乘客心理分析  39-40
    2.2.3 乘客行为分析  40-43
  2.3 影响换乘大厅流线组织的客观因素  43-52
    2.3.1 换乘量预测  43-49
    2.3.2 换乘距离  49
    2.3.3 平均换乘时间  49-50
    2.3.4 人均换乘面积  50-51
    2.3.5 高峰小时客流量  51
    2.3.6 换乘大厅面积  51-52
    2.3.7 换乘通道、换乘廊尺度  52
  2.4 影响换乘大厅流线组织的主观因素  52-55
  2.5 本章小结  55-57
3 换乘大厅流线组织原则  57-73
  3.1 相关流线特性分析  57-65
    3.1.1 长途流线特性分析  57-61
    3.1.2 轨道交通流线特性分析  61-62
    3.1.3 常规公交流线特性分析  62-63
    3.1.4 出租车流线特性分析  63-64
    3.1.5 社会车辆流线特性分析  64-65
    3.1.6 步行流线特性分析  65
  3.2 基于系统论的观点分析相关流线组织  65-67
    3.2.1 系统论的引入  65-67
    3.2.2 相关流线组织的系统化  67
  3.3 换乘大厅流线组织原则  67-72
    3.3.1 高效性原则  67-69
    3.3.2 安全性原则  69-71
    3.3.3 人性化原则  71-72
  3.4 本章小结  72-73
4 换乘大厅流线组织设计  73-111
  4.1 换乘大厅流线组织策略  73-82
    4.1.1 换乘立体化  73-74
    4.1.2 人车分流  74-75
    4.1.3 “无缝衔接”  75-76
    4.1.4 有限“无缝衔接”  76-77
    4.1.5 平面接触最大化  77-80
    4.1.6 “主次分明、兼顾公平”  80-82
  4.2 换乘大厅外部流线组织设计  82-90
    4.2.1 单厅式组织模式  82-85
    4.2.2 多厅式组织模式  85-88
    4.2.3 组织模式的分析与选择  88-90
  4.3 换乘大厅内部流线组织设计  90-97
    4.3.1 动态流线组织  90-96
    4.3.2 静态流线组织  96-97
  4.4 诱导系统设计  97-105
    4.4.1 诱导系统的概念  97
    4.4.2 诱导系统的重要性  97-98
    4.4.3 诱导系统设计的原则与方法  98-105
  4.5 细节设计  105-109
    4.5.1 安全与疏散设计  105
    4.5.2 无障碍设计  105-107
    4.5.3 智能化设计  107-109
  4.6 本章小结  109-111
5 设计实践与思考  111-125
  5.1 重庆市西永客运枢纽项目概述  111-112
  5.2 前阶段方案  112-116
  5.3 后阶段方案  116-121
  5.4 评价分析  121-123
  5.5 小结  123-125
6 结语  125-127
  6.1 公路客运枢纽的发展前景  125
  6.2 研究中的问题与体会  125-127
致谢  127-129
参考文献  129-133
附录  133

城市对外公路客运枢纽换乘大厅流线组织研究

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