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武汉市汽车客运站建筑发展趋势研究
作 者: 张恺
导 师: 李玉堂
学 校: 华中科技大学
专 业: 建筑设计及其理论
关键词: 汽车客运站建筑 发展趋势 交通换乘 建筑综合体
分类号: TU248.3
类 型: 硕士论文
年 份: 2010年
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内容摘要
近年来,我国的公路交通事业蓬勃发展,汽车客运站建筑是公路客运业的重要基础设施,位于城市内外交通的连接处,是公路运输网络的节点和客运市场的依托点。伴随着武汉市内公路交通压力的不断加大和城市中心区用地的紧张,市内汽车客运站建筑的布局和建筑形式满足不了城市发展的需要,缺乏与建设中的城市轨道交通和高速铁路站场的衔接,且功能组织方式单一导致营运效率降低,一系列的汽车客运站建筑需要新建、改建或是扩建,因此,关于其发展趋势的研究,对武汉市汽车客运站建筑的发展有着重要的现实意义。本文以武汉市汽车客运站建筑的发展趋势为研究对象,归纳了武汉市内的公路交通情况和汽车客运站建筑的发展历程,在对市内汽车客运站建筑调研分析的基础上,找出在规划布局、功能组织、换乘模式等方面存在的问题。通过计算验证了新的汽车客运站布局方案的优越性,提出了市中心汽车客运站和城市边缘站场相结合的布局模式。文中着重论述了多层立体型汽车客运站的新模式,归纳了其产生的背景和功能组织模式,结合武汉市中心区用地紧张和站场运力饱和的实际情况,分析该站场模式在武汉市的应用前景。为应对武汉市轨道交通和高速铁路的规划建设,论文结合近年来国内外典型工程案例,阐述了汽车客运站建筑与新式交通工具的衔接方式,并探讨汽车客运站建筑与其它功能形式组成的建筑综合体模式。在汽车客运站的建筑风格方面,论文结合武汉市特有的地域文化,提出了市内汽车客运站建筑可以融入多元化的地域性风格,针对汽车客运站建筑采用大空间结构的新趋势,分析了光环境对汽车客运站建筑空间形态的影响。在对市内汽车客运站建筑的商业空间分析对比的基础上,对现有商业空间进行分类,对其空间特性进行分析比较,归纳出不同商业类型与建筑交通流线的关系,指出汽车客运站建筑的商业化存在的问题。
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全文目录
摘要 4-5 Abstract 5-11 1 绪论 11-22 1.1 论文研究的背景 11-12 1.2 国内外研究概况 12-18 1.2.1 国外研究概况 12-14 1.2.2 国内研究概况 14-18 1.2.2.1 汽车客运站的选址和布局研究 14-16 1.2.2.2 汽车客运站建筑设计研究 16-18 1.3 论文研究的目的和意义 18-19 1.4 论文的研究方法和框架 19-21 1.5 本章小结 21-22 2 武汉市汽车客运站建筑相关情况研究 22-29 2.1 汽车客运站建筑设计的基本要求 22-24 2.1.1 汽车客运站的基本概念 22 2.1.2 汽车客运站的分级 22-23 2.1.3 汽车客运站功能流线和主要业务 23 2.1.4 汽车客运站的主要组成和选址要求 23-24 2.2 武汉市的公路交通结构分析 24-26 2.2.1 武汉市公路交通结构的现状 24-25 2.2.2 对于武汉市现有客运交通系统和运营模式的分析 25-26 2.3 武汉现有汽车客运站的类型和分布状况 26-28 2.3.1 现有汽车客运站建筑的类型 26-27 2.3.2 现有汽车客运站建筑的分布状况 27-28 2.4 本章小结 28-29 3 武汉市汽车客运站现状调查研究 29-39 3.1 我国汽车客运站建筑的发展历程 29-32 3.1.1 汽车客运站建筑的缓慢发展时期 29-30 3.1.2 汽车客运站建筑的大建设时期 30-31 3.1.3 汽车客运站建筑的多元化发展时期 31-32 3.2 武汉市汽车客运站建筑存在的问题分析 32-38 3.2.1 汽车客运站的建筑规模不合理的问题 32-33 3.2.2 汽车客运站建筑用地不经济的问题 33-35 3.2.3 汽车客运站建筑与其它交通工具的换乘发展滞后 35-37 3.2.4.新增商业设施给汽车客运站建筑带来矛盾 37-38 3.3 本章小结 38-39 4 武汉市汽车客运站建筑的发展新趋势探究 39-90 4.1 汽车客运站建筑新的选址和布局方法 39-44 4.1.1 武汉市新汽车客运站布局规划 39-40 4.1.2 新客运站布局方案的特点 40-41 4.1.3 基于出行效率计算的方法 41-43 4.1.4 对选址边缘化趋势的分析 43-44 4.2 汽车客运站建筑新的空间组织形式 44-82 4.2.1 多层立体型汽车客运站 44-57 4.2.1.1 多层立体型汽车客运站的发展背景 44-46 4.2.1.2 多层立体型汽车客运站的功能组织模式 46-54 4.2.1.3 对多层立体型汽车客运站发展优势的分析 54-55 4.2.1.4 多层立体型汽车客运站在武汉的发展前景 55-57 4.2.2 汽车客运站建筑与新式交通工具的衔接 57-70 4.2.2.1 汽车客运站与新式交通工具转换模式的发展 57-58 4.2.2.2 地铁枢纽站与汽车客运站相结合的交通综合体功能模式探析 58-66 4.2.2.3 汽车客运站与高速铁路站房的衔接模式探析 66-69 4.2.2.4 武汉汽车客运站与新式交通工具衔接模式探究 69-70 4.2.3 汽车客运站结合其它功能形式的建筑综合体 70-82 4.2.3.1 综合体建筑的基本概念梳理 70-71 4.2.3.2 对我国综合体建筑的发展趋势的评析 71-72 4.2.3.3 汽车客运站结合其它功能形式的建筑综合体模式 72-73 4.2.3.4 汽车客运站建筑综合体案例分析 73-80 4.2.3.5 武汉汽车客运站建筑综合体的发展思考 80-82 4.3 汽车客运站建筑新的建筑风格和形式 82-89 4.3.1 结合地域性的风格 82-86 4.3.1.1 地域文化的时代背景 83-84 4.3.1.2 汽车客运站建筑地域性的主要表现形式 84-85 4.3.1.3 武汉市汽车客运站建筑可融入多样的地域性文化 85-86 4.3.2 汽车客运站建筑大空间结构的阳光造型分析 86-89 4.3.2.1 汽车客运站建筑光环境的的特征 86 4.3.2.2 汽车客运站建筑光质环境的差别与空间形态的关系 86-87 4.3.2.3 材料的受光特性对旅客流线的影响 87-88 4.3.2.4 光环境对汽车客运站建筑设计的启示 88-89 4.4 本章小结 89-90 5 武汉市汽车客运站建筑新增功能设施评析 90-96 5.1 汽车客运站建筑商业空间的研究意义 90 5.2 汽车客运站建筑商业空间的布局模式分析 90-91 5.3 汽车客运站建筑商业活动的分类 91-92 5.4 汽车客运站建筑商业空间的特性分析 92-94 5.4.1 汽车客运站建筑内商业空间的布局分析 92-93 5.4.2 汽车客运站建筑内商业空间的与内部交通的关系 93-94 5.5 武汉汽车客运站建筑商业空间调查分析 94-95 5.6 本章小结 95-96 6 结论 96-98 6.1 主要结论 96-97 6.2 本文局限性和前瞻 97-98 致谢 98-99 参考文献 99-103 附录1 旅客问卷调查表 103-105 附录2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 105
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中图分类: > 工业技术 > 建筑科学 > 建筑设计 > 民用建筑 > 交通运输建筑、邮电通信建筑、广播电视建筑 > 汽车站、停车场、车库
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