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聊城车务段物流网络合理化研究

作　者: 黄雪峰
导　师: 施先亮
学　校: 北京交通大学
专　业: MBA
关键词: 物流网络优化铁路车务段
分类号: F532
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
下　载: 57次
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内容摘要

为应对国际金融危机,中国确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的一系列措施,中国铁路建设正以前所未有的规模和密度展开,路网的大规模建设必将推动着我国物流业驶向一个快车道。当前,物流服务已成为企业竞争的一个关键,物流能力被视为企业的核心竞争力,物流被认为是一个国家和地区经济发展的支柱和标志。聊城车务段物流网络位于中国目前经济发展最迅速,最具经济活力的环渤海经济圈内,根据形势的要求,发展现代化物流已迫在眉睫。在这种环境下,聊城铁路运输企业应该抓住发展机遇,充分利用自身现有的优势积极向物流业拓展,成为中国物流产业的先锋。本文分析了聊城城车务段物流网络向现代物流业拓展的必要性、可行性,并提出了以客户需求为中心的策略和加快物流服务体系建设以及构建聊城车务段物流网络的具体方案。对于把聊城铁路企业从一个传统运输企业建设成为有多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的现代化、综合性大型物流企业提供了可行性参考。

全文目录

致谢  5-6
中文摘要  6-7
ABSTRACT  7-8
序  8-11
1 绪论  11-17
  1.1 研究背景及意义  11
    1.1.1 研究的背景  11
    1.1.2 研究的意义  11
  1.2 国内外研究现状  11-15
    1.2.1 国外研究现状  11-12
    1.2.2 国内研究现状  12-15
  1.3 研究内容、研究方法与技术路线  15-17
    1.3.1 研究的主要内容  15-16
    1.3.2 论文研究方法  16
    1.3.3 论文所采取的技术路线  16-17
2 聊城车务段物流网络分析  17-23
  2.1 聊城车务段物流网络存在的问题  17-20
    2.1.1 总体规划思路不明确、整合力度不够  17
    2.1.2 传统的铁路物流格局发展步伐缓慢  17-18
    2.1.3 信息技术没有得到充分发挥  18
    2.1.4 传统的铁路运输企业转型为铁路物流企业成本太高  18-19
    2.1.5 铁路物流资源难以真正实现优化配置  19
    2.1.6 主要铁路物流设施已经不能适应城市发展需要  19-20
  2.2 聊城车务段物流网络建设的有利条件  20-23
    2.2.1 环渤海经济圈成为物流发展的强劲引擎  20
    2.2.2 “环渤海经济区”区域开发已初见成效  20-21
    2.2.3 物流基础正在快速改善  21
    2.2.4 拥有良好的物流政策环境  21-22
    2.2.5 物流企业布局已基本形成  22-23
3 构建聊城车务段物流网络的设想  23-26
  3.1 确立“渐进式”的发展战略  23
  3.2 以产权为纽带，实现多种形式的聊城车务段企业资产重组  23-24
  3.3 盘活站点资源，重点建设现代化物流中心  24
  3.4 推进铁路信息网络建设  24-25
  3.5 积极开展物流知识培训，提高人员素质  25
  3.6 大力发展社会化、专业化物流，即第三方物流  25-26
4 构建聊城车务段物流网络的具体方案  26-34
  4.1 物流园区  26-31
    4.1.1 铁路物流园区选址  26-27
    4.1.2 铁路物流园区货物流量与结构预测  27-28
    4.1.3 铁路物流园区作业流程设计  28
    4.1.4 铁路物流园区作业区面积的计算  28-29
    4.1.5 铁路物流园区管理  29
    4.1.6 铁路物流园区具体规划方案  29-31
  4.2 物流中心  31-34
    4.2.1 铁路物流中心定位  31
    4.2.2 铁路物流中心策略  31-32
    4.2.3 铁路物流中心具体规划方案  32-34
5 聊城车务段物流网络未来发展探讨和建议  34-37
  5.1 纳入拉动内需、基础设施建设整体规划  34
  5.2 促进电子物流和数字物流的发展  34
  5.3 提高装备技术与管理水平  34-35
  5.4 物流企业向集约化、协同化方向发展  35
  5.5 发展第三方物流服务，加快传统储运转型  35
  5.6 保护环境与发展绿色物流应成为重点  35-36
  5.7 由少数人员的技能训练向全员知识转变  36-37
6 结论  37-38
参考文献  38-39
作者简历  39-41
学位论文数据集  41

聊城车务段物流网络合理化研究

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