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滨海新区智能交通管理系统的研究

作　者: 曾杰
导　师: 侯春萍；黄全利
学　校: 天津大学
专　业: 电子与通信工程
关键词: 滨海新区智能交通系统(ITS) 多业务网络技术(MSTP) 三网合一 Dijkstra算法交通诱导策略
分类号: U495
类　型: 硕士论文
年　份: 2007年
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内容摘要

天津滨海新区海、陆、空立体交通网络发达,是连接海内外、辐射“三北”的重要枢纽。近年来尽管加强了道路基础设施的建设,但由于车辆保有量高速增长,滨海新区交通拥阻愈发严重。天津市交管局在提高交通运行管理现代化方面作了大量工作,取得了一定成效。但由于现行交通管理手段的局限性,使得信息反馈能力及交通事故处理能力相对比较薄弱,限制了现有道路设施的使用。智能交通系统的建设,可以大幅度提高现有系统的运行效率,是解决交通问题的有效手段。目前滨海新区还处在发展阶段,随着经济发展,城市规模的扩大以及车辆的增长,不仅需要道路基础设施的完善、公共运输网络的完善,还需要现代化交通管理手段。本文对滨海新区的交通现状进行了调研和论证,提出了智能交通建设的可行性方案。系统地论述了滨海智能交通管理系统的总体构架;分析了十一个子系统采用的关键技术;选用先进的MSTP多业务网络技术实现数据传输,构造三网合一的构架,视频传输采用全数字无压缩的DSP技术,实现了视频和数据共网传输,骨干链路采用具有自愈功能环形结构;通过GIS-T子系统来整合异构的数据;对Dijkstra算法进行了优化;提出了预置位设置、自动巡检的工作方式;重点研究了问题。

全文目录

中文摘要  2-3
ABSTRACT  3-7
第一章绪论  7-13
  1.1 研究背景  7-8
  1.2 智能交通系统技术的发展状况  8-11
    1.2.1 目前国外智能交通管理建设发展情况  8-9
      1.2.1.1 日本智能交通发展情况  8
      1.2.1.2 欧洲智能交通发展情况  8-9
      1.2.1.3 美国智能交通发展情况  9
    1.2.2 目前国内主要城市智能交通管理建设发展情况  9-11
  1.3 本文的主要工作  11-12
  1.4 本文的结构安排  12-13
第二章滨海新区智能交通管理系统总体框架结构  13-31
  2.1 滨海新区道路交通现状及发展对交通管理的需求分析  13-20
    2.1.1 道路交通特性分析  13-14
    2.1.2 机动车发展及居民交通需求研究  14
    2.1.3 滨海新区路网的总体规模  14-15
    2.1.4 滨海新区道路功能级配结构  15
    2.1.5 道路网络系统构成及规划  15-16
    2.1.6 道路交通管理设施研究  16
    2.1.7 动态交通管理研究  16-19
    2.1.8 道路交通安全研究  19-20
    2.1.9 道路交通噪声污染研究  20
  2.2 现有交通控制和管理系统的基本状况  20
  2.3 城市道路现代化交通管理与控制需求  20-21
  2.4 智能交通管理系统总体结构  21-26
    2.4.1 系统框架结构  21-22
    2.4.2 智能交通管理系统总体结构图  22-23
    2.4.3 系统控制方式的选择  23
    2.4.4 智能交通管理系统功能划分  23-26
  2.5 智能交通管理系统计算机网络结构设计  26-29
    2.5.1 智能交通管理系统符合组网的基本要求  26
    2.5.2 通信协议  26
    2.5.3 智能交通管理系统计算机网络基本结构  26-27
    2.5.4 综合业务通信网络建设  27-29
  2.6 计算机辅助决策的实现  29-30
  2.7 小结  30-31
第三章系统建设规模及各系统的关键技术要求  31-54
  3.1 系统建设规模  31
  3.2 GIS-T管理控制子系统  31-37
    3.2.1 系统概述  31
    3.2.2 系统结构与功能  31-33
    3.2.3 关键技术与相关标准  33-34
    3.2.4 规模和指标  34-35
    3.2.5 系统支撑环境  35-37
  3.3 综合信息查询统计分析子系统  37-38
    3.3.1 系统概述  37
    3.3.2 系统功能结构  37
    3.3.3 关键技术和标准  37-38
    3.3.4 系统支撑环境  38
  3.4 交通信号控制子系统  38-43
    3.4.1 系统概述  38
    3.4.2 交通信号控制类型划分及控制参数  38-39
    3.4.3 交通信号控制系统构成  39
    3.4.4 控制系统分类  39-40
    3.4.5 典型系统  40-41
    3.4.6 系统功能  41-43
  3.5 交通闭路电视监控子系统  43-45
    3.5.1 系统概述  43
    3.5.2 系统构成  43-44
    3.5.3 控制中心大屏幕  44
    3.5.4 特殊要求  44-45
  3.6 违法行为管理（电子警察）子系统  45-46
    3.6.1 闯红灯车辆自动记录系统  45
    3.6.2 治安卡口通过车辆自动记录系统  45-46
  3.7 交通流检测子系统  46-49
    3.7.1 系统概述  46
    3.7.2 几种检测方式比较  46-48
    3.7.3 交通信息采集点的分布  48
    3.7.4 交通数据分类  48-49
    3.7.5 检测方式选择  49
  3.8 综合业务通信网络子系统  49-50
    3.8.1 系统概述  49
    3.8.2 特殊要求  49-50
  3.9 交通GPS卫星定位子系统  50
    3.9.1 系统概述  50
    3.9.2 与其他系统的集成  50
  3.10 接处警子系统  50-53
    3.10.1 系统概述  50
    3.10.2 系统构成  50-51
    3.10.3 接处警系统特点  51-53
  3.11 视频会议子系统  53
    3.11.1 系统概述  53
    3.11.2 系统构成  53
  3.12 小结  53-54
第四章控制中心建设及路面交通管理设施建设  54-67
  4.1 控制中心建设  54-57
    4.1.1 概述  54
    4.1.2 智能交通管理中心构成  54-55
    4.1.3 智能交通管理中心功能结构  55-57
      4.1.3.1 基础信息层  55
      4.1.3.2 数据处理层  55-56
      4.1.3.3 业务功能层  56-57
  4.2 智能交通网络通讯平台建设  57-63
    4.2.1 智能交通网络通讯平台的现状  57-58
    4.2.2 先进技术在ITS网络中的应用  58
    4.2.3 智能交通网络通讯平台系统要求  58-59
    4.2.4 主干专网的组成  59
    4.2.5 主干专网视频传输情况  59-61
      4.2.5.1 数字视频传输系统构成  60
      4.2.5.2 数字视频传输系统拓扑结构  60-61
      4.2.5.3 监控点  61
    4.2.6 数据传输系统  61-63
  4.3 数字视频传输和数据传输的共网传输  63-64
  4.4 智能交通网络通讯平台的关键技术特性  64-66
    4.4.1 采用先进的、主流的通讯技术手段  64
    4.4.2 高可靠的双路由自愈环网  64-65
    4.4.3 物理隔离和统一的网管  65
    4.4.4 模块化网络扩展  65
    4.4.5 图形化管理界面  65-66
  4.5 小结  66-67
第五章交通诱导及综合信息发布子系统  67-78
  5.1 系统概述  67
  5.2 交通诱导系统的结构  67-70
    5.2.1 交通诱导系统功能要求  68
    5.2.2 交通诱导系统各部分的功能  68-69
    5.2.3 交通诱导系统的诱导策略  69-70
  5.3 信息发布方式  70-76
    5.3.1 交通诱导信息可变显示屏  70-71
    5.3.2 交通短信服务  71-72
    5.3.3 交通诱导系统的诱导策略  72-76
      5.3.3.1 畅通状况控制方案  72-73
      5.3.3.2 低密度（一般状况）控制诱导方案  73-74
      5.3.3.3 中密度（拥挤状况）控制诱导方案  74-75
      5.3.3.4 高密度（阻塞状况）控制诱导方案  75-76
  5.4 交通信息发布的主要内容  76-77
  5.5 小结  77-78
第六章结束语  78-80
  6.1 论文的工作总结  78-79
  6.2 研究工作展望  79-80
附录缩略语  80-81
参考文献  81-82
参加科研情况  82-83
致谢  83

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