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汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究

作　者: 王凌云
导　师: 夏长高
学　校: 江苏大学
专　业: 车辆工程
关键词: 汽车液压悬置振动噪声仿真
分类号: U463.33
类　型: 硕士论文
年　份: 2005年
下　载: 419次
引　用: 4次
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内容摘要

车辆的内部噪声一直是影响乘坐舒适性的关键问题,其中又以低频噪声为甚。低频噪声的来源主要是由发动机振动,悬架系统振动所引起的车身板件振动产生的辐射噪声。液压悬置是汽车车架或车身与发动机间的主要隔振元件,其特性决定了发动机和车架之间能量传递,从而影响到由发动机振动所引起的车内噪声。本文以某汽车为研究对象。首先,在液压悬置动力学模型研究的基础上,建立了基于ADAMS/ENGINE平台的动力学仿真模型,进行了发动机怠速工况和额定工况下发动机的振动向车架或车身传递仿真计算,并与试验的结果进行了对比分析,验证了仿真模型的正确性。其次,运用有限元软件ANSYS,建立了某汽车车身动态特性分析模型,计算得到车身的模态及振型,其结果与实体车身模态试验的结果相一致,以计算得到发动机传递到车架悬置位置的力为激振力,施加到汽车车身动态分析模型,计算得到了发动机怠速和额定转速工况下车身的振动响应。并将计算得到的振动响应作为边界条件,运用LMS/SYSNOISE软件采用边界元法计算车身表面的声压分布,在此基础上计算得到车内声场的声压值。最后,从降低车内噪声出发,以悬置系统力的传递率最小为优化目标,进行了液压悬置系统参数优化,改善了汽车车内噪声。

全文目录

第一章绪论  9-18
  1．1 车内噪声的概述及研究现状  9-12
  1．2 液压悬置的对隔振降噪的研究现状  12-16
  1．3 本课题的研究意义、目的及内容  16-18
第二章动力总成液压悬置动力学特性的研究  18-43
  2．1 液压悬置结构分析  18-19
  2．2 动力总成悬置隔振特性要求  19-21
  2．3 液压悬置动力学分析模型的研究  21-25
    2．3．1 机械式液压悬置模型  21-23
    2．3．2 机械——流体耦合悬置模型  23-24
    2．3．3 键合图理论模型  24-25
  2．4 ADAMS软件的简介  25-29
    2．4．1 ADAMS的仿真分析步骤  27
    2．4．2 ADAMS的理论基础  27-29
  2．5 基于 ADAMS/ ENGINE的动力总成液压悬置系统动力学分析模型的建立  29-32
  2．6 动力总成液压悬置动力学特胜的仿真计算  32-39
    2．6．1 怠速工况下的仿真计算  32-37
    2．6．2 额定工况下的仿真计算  37-39
  2．7 液压悬置动特性的试验研究及其与仿真结果的比较  39-43
第三章车身在发动机激励下的动态响应  43-58
  3．1 ANSYS动力学分析理论基石次  43-47
    3．1．1 模态分析的理论  44-46
    3．1．2 谐响应分析的理论  46-47
  3．2 车身有限元模型的建立  47-51
    3．2．1 车身实体模型的建立  47-49
    3．2．2 有限元模型的建立  49-51
  3．3 车身振动响应的计算  51-58
    3．3．1 车身的模态分析  51-56
    3．3．2 车身的谐响应分析  56-58
第四章发动机振动引起的车内噪声的仿真分析  58-78
  4．1 车内噪声计算的理论基础  58-64
    4．1．1 声弹性法  59-60
    4．1．2 有限元法  60-61
    4．1．3 边界元法  61-64
  4．2 声学软件SYSNOISE简介  64-69
    4．2．1 SYSNOISE的有限元的方法  64-65
    4．2．2 SYSNOISE的直接边界元法  65
    4．2．3 SYSNOISE的间接边界元法  65-66
    4．2．4 声学的有限元与声学的边界元耦合(液-液耦合)  66
    4．2．5 声场的有限元模型和结构有限元模型的祸合  66-67
    4．2．6 声场的间接边界元模型和结构有限元模型的耦合  67-68
    4．2．7 声场的直接边界元模型和结构有限元模型的耦合  68-69
  4．3 基于 SYSNOISE的车身边界元模型及车内声场模型  69-71
  4．4 车身表面声压和车内声场的计算  71-78
    4．4．1 车身边界条件  71-72
    4．4．2 怠速工况时车身表面声压和车内声场的计算  72-75
    4．4．3 额定工况时车身表面声压和车内声场的计算  75-78
第五章动力总成液压悬置系统参数的优化  78-83
  5．1 液压悬置系统参数优化模型  78-81
    5．1．1 目标函数的选取  78-79
    5．1．2 设计变量  79
    5．1．3 约束条件  79-80
    5．1．4 悬置系统的优化实例  80-81
  5．2 优化前后车内声场的比较  81-83
第六章总结及展望  83-85
  6．1 工作总结  83
  6．2 工作展望  83-85
参考资料  85-88
致谢  88-89
攻读硕士学位期间发表的主要论文  89

汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究

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