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高速列车制动力再分配方法的研究
作 者: 谷杨心
导 师: 杨中平
学 校: 北京交通大学
专 业: 电力电子与电力传动
关键词: 制动力分配 高速列车 MATLAB 蠕滑率 粘着控制
分类号: U270.35
类 型: 硕士论文
年 份: 2010年
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内容摘要
目前,动力分散方式是世界高速列车动力配置方式的发展趋势,动力分散与动力集中相比,在速度提升、节能环保等方面具有明显优势,我国高速列车也采用了该方式。CRH2A动车组是由多辆动车共同提供牵引\制动力,当某节动车发生滑行时,只在制动单元内进行制动力分配,将发生滑行的动车降低的制动力分配给制动单元内的其他车厢,这可能导致制动单元内的拖车承担部分制动力,而其他制动单元的动车再生制动力并没有得到充分利用。制动力分配的发展趋势是在整车范围内进行制动力合理分配,现在国外已有多种车型采用这种分配方式,但是具体的分配方法并未公开。本文正是对整车范围内制动力分配方法进行探讨,并满足制动力分配后各车运行状态良好的条件。本文采用CRH2A动车组实际参数进行滑行再粘着控制仿真,发生滑行后,各车制动力的分配比例设置是本研究的重点及难点。本文采用的方法是根据各车蠕滑速度判断车辆轨道条件,按各车轨道条件分配制动力。在此基本思路下,本文提出了四种制动力分配方法,并在各种轮轨条件下对四种分配方法进行比较,最后根据基本分配方法组合成一个方法,它适用于各种运行条件。本文搭建了MATLAB仿真平台,仿真验证了整车制动力分配策略的可行性。
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全文目录
致谢 5-6 中文摘要 6-7 ABSTRACT 7-10 1 绪论 10-16 1.1 粘着控制发展及现状 10-14 1.1.1 粘着控制发展过程 10-11 1.1.2 高速列车的制动系统 11-13 1.1.3 高速列车粘着控制存在的问题 13-14 1.2 研究目的 14-15 1.3 论文构成 15-16 2 列车状态模型的建立 16-26 2.1 粘着基本概念 16-18 2.1.1 车轮状态分析 16-17 2.1.2 蠕滑相关概念 17-18 2.2 影响粘着系数的因素 18-20 2.2.1 轨道表面状态 18 2.2.2 列车速度 18-19 2.2.3 列车轴重 19 2.2.4 轮轨材料及几何形状 19-20 2.2.5 车辆动力作用 20 2.3 列车动力学模型的建立 20-24 2.3.1 单动轴动力学模型 20-22 2.3.2 整车动力学模型 22-24 2.4 本章小结 24-26 3 滑行再粘着控制方法 26-40 3.1 滑行判据 26-30 3.1.1 速度差检测 26 3.1.2 蠕滑率检测 26-27 3.1.3 减速度检测 27 3.1.4 减速度微分检测 27-28 3.1.5 CRH_(2A)的滑行判据 28-30 3.2 粘着控制方法 30-33 3.2.1 粘着控制过程 30-31 3.2.2 牵引电机控制模型 31-33 3.3 粘着控制方法仿真模型 33-38 3.3.1 粘着控制仿真分析 33-37 3.3.2 制动距离计算公式推导 37-38 3.4 本章小结 38-40 4 制动力再分配方法 40-64 4.1 制动力再分配方法 40-43 4.1.1 反比例分配 40-41 4.1.2 优化反比例分配 41 4.1.3 比例分配 41-42 4.1.4 速度差分配 42-43 4.2 制动力再分配模型 43-55 4.2.1 平均分配仿真 44-46 4.2.2 反比例分配仿真 46-48 4.2.3 优化反比例分配仿真 48-50 4.2.4 比例分配仿真 50-53 4.2.5 速度差分配仿真 53-55 4.3 5种模型粘着利用率的比较 55-60 4.3.1 平均分配仿真 56 4.3.2 反比例分配仿真 56-58 4.3.3 优化反比例分配仿真 58-59 4.3.4 比例分配仿真 59 4.3.5 速度差分配仿真 59-60 4.4 优化反比例分配模型的改进 60-63 4.5 本章小结 63-64 5 实验系统介绍 64-76 5.1 实验平台介绍 64-72 5.1.1 控制电路设计 68-69 5.1.2 牵引特性曲线缩放策略 69-72 5.2 实验方案介绍 72-75 5.3 本章小结 75-76 6 结论 76-78 参考文献 78-82 作者简历 82-86 学位论文数据集 86
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中图分类: > 交通运输 > 铁路运输 > 车辆工程 > 一般性问题 > 车体构造及设备 > 制动装置
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