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地铁车辆在行进过程中的火灾对人员疏散的影响

作　者: 孔凡宇
导　师: 田宏
学　校: 沈阳航空工业学院
专　业: 安全技术及工程
关键词: 地铁火灾人员疏散火灾动力学模拟
分类号: U231.96
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
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内容摘要

地铁内由于人员密集、乘客流动性大等特点导致人员疏散比较困难。运行过程中的地铁车辆一旦发生火灾,极易导致群死群伤事故,其社会负面影响也是十分巨大的。因此,如何确保地铁车辆发生火灾时人员能够安全疏散在地铁设计和运营中显得尤为重要。现阶段地铁安全疏散的方式是将着火车辆快速驶入前方站台,随后指挥人员进行疏散,但在着火地铁车辆继续行进的过程中,火灾产生的烟雾和各种有毒气体可能对乘客造成伤害,使随后的人员疏散和救援工作难度加大。相反,如果能尽快的停下地铁车辆,并及时的指挥人员进行有序的疏散,效果可能会好于将着火的地铁车辆驶向前方站台的做法。本文在研究国内外地铁火灾的发生特点和地铁火灾中人员疏散方式的基础上,根据《地铁设计规范》(GB50157-2003)中对于人员疏散时间的规定,计算出地铁车辆在其运行的隧道区间内,遭遇突发性火灾时,其迫停在隧道区间中的“安全段”和“危险段”,并得到相应的距离。通过FDS火灾模拟软件,对行进中的地铁车辆发生火灾时的不同场景进行了火灾模拟,得到的的火灾模拟结果可以指导人们正确进行安全疏散,以保证车上人员的生命安全。

全文目录

摘要  6-7
Abstract  7-11
第1章绪论  11-15
  1.1 人员安全疏散的研究现状  11-13
    1.1.1 国外研究的现状  11-12
    1.1.2 国内研究的现状  12-13
  1.2 地铁火灾中人员疏散原则  13
  1.3 课题研究的内容和意义  13-15
第2章地铁火灾的基本说明及人员疏散的判断标准  15-22
  2.1 国内外部分地铁火灾事故对比  15-19
    2.1.1 国内外部分地铁火灾事故统计  15-16
    2.1.2 地铁火灾发生的原因  16-17
    2.1.3 地铁火灾事故的特点  17-19
  2.2 人员安全疏散的判断标准  19-22
    2.2.1 必需安全疏散时间  20
    2.2.2 可用安全疏散时间  20-21
    2.2.3 安全疏散标准  21-22
第3章人员疏散模型的建立  22-28
  3.1 人员疏散模型的选择  22-23
  3.2 人员疏散模型中的假设条件  23-24
  3.3 模型中参数的选取  24-25
    3.3.1 疏散的人流密度  24
    3.3.2 疏散人员的行动速度  24-25
    3.3.3 疏散人员的流动系数  25
  3.4 疏散时间的计算  25-28
第4章地铁车辆在行进过程中的火灾对人员疏散的影响分析  28-37
  4.1 地铁火灾对人员疏散影响的定性描述  28-29
  4.2 地铁火灾对人员疏散影响的定量描述  29-37
    4.2.1 一般性描述  29-30
    4.2.2 特殊性描述  30-37
第5章地铁火灾的火灾动力学模拟  37-43
  5.1 模拟软件的选择  37-38
  5.2 火灾动态模拟软件FDS 简介  38-43
第6章实例研究  43-69
  6.1 基本情况说明  43-44
    6.1.1 地铁的站台情况说明  43
    6.1.2 地铁车辆情况说明  43
    6.1.3 地铁发生火灾的情况说明  43
    6.1.4 课题模拟研究的初始条件与边界条件  43-44
  6.2 人员疏散时间的计算及地铁隧道区间内“安全段”和“危险段”的确定  44-49
    6.2.1 人员安全疏散时间的计算  44-46
    6.2.2 地铁车辆在隧道区间中“安全段”和“危险段”的确定  46-49
  6.3 火场模拟  49-65
    6.3.1 火灾强度和模拟时间的确定  49-50
    6.3.2 火灾模拟工况说明  50-65
  6.4 人员疏散模式及送排风方式的选择  65-69
结论  69-71
参考文献  71-74
致谢  74-75
攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文  75

地铁车辆在行进过程中的火灾对人员疏散的影响

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