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基于资源能力理论的汽车企业整车物流模式选择研究

作　者: 赵宗康
导　师: 陈赤平
学　校: 湘潭大学
专　业: 政治经济学
关键词: 汽车企业整车物流资源能力
分类号: F259.2
类　型: 硕士论文
年　份: 2010年
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内容摘要

随着我国汽车企业的不断发展,汽车制造领域的竞争也越来越激烈,如何有效地降低汽车生产成本是企业保持竞争力的重要手段。而当前的汽车制造工艺已经发展到一个很高的水平,企业仅仅通过技术改进来降低汽车制造成本的难度非常大,所以汽车物流这一公认的汽车企业的“第三利润源”也逐渐成为各大汽车制造企业开始关注的焦点。汽车企业的整车物流有自营和外包两种模式,如何使企业基于自身的资源能力选择合适的汽车整车物流模式是本文关注的重点。本文分别运用交易成本理论和企业的资源能力理论对我国本土汽车企业与合资汽车企业展开分析,研究发现交易成本理论解释汽车物流模式选择的局限性,证明了以资源为基础的企业成长理论对汽车企业物流模式的选择具有更强的解释力。通过运用资源能力理论中资源可获得性与核心能力以互补的关系决定企业发展的观点,本文认为企业在自身的核心能力不强的时候会专心走专业化的道路,通过自身资源的运用提升其核心竞争力；随着该企业核心能力逐渐增强,企业出于战略上的考虑,为了实现更好的发展,将会向相关多元化扩张。选择相关多元化的企业发展方向可以使企业能够用到企业内部的现有的资源和能力,从而有利于其扩张。企业在相关多元化的过程中逐渐培养了新的核心能力,新的核心能力的出现增强了企业的整体竞争力,从而有利于企业的长远发展。基于以资源为基础的企业成长理论,本文对合资汽车企业选择物流自营、本土企业选择物流外包这一现象进行了剖析,认为合资汽车企业核心能力较强,有能物流自营,而本土汽车企业由于核心能力较弱,则应选择物流外包的模式；并根据以上分析设计出了汽车企业物流选择模式的一般路径。该路径把汽车企业的成长过程分为三个阶段,汽车企业在不同的阶段上有着不同的发展战略。当汽车企业处在第一阶段时,应当专心提升汽车制造能力,汽车物流应选择物流外包的模式；汽车企业在第二阶段时,汽车企业有能力也有精力选择汽车整车物流自营,这也同汽车企业的战略目标相一致。随着汽车企业自身物流能力的不断提升,在第三阶段汽车企业最终形成了专业的第三方物流企业。

全文目录

摘要  4-5
Abstract  5-9
第1章绪论  9-15
  1.1 选题背景及意义  9-10
    1.1.1 选题背景  9
    1.1.2 选题意义  9-10
  1.2 文献综述  10-12
    1.2.1 交易成本理论与纵向一体化  10-11
    1.2.2 企业资源能力理论  11-12
    1.2.3 文献述评  12
  1.3 研究思路、研究方法和主要内容  12-14
    1.3.1 研究思路  12
    1.3.2 研究方法  12-13
    1.3.3 主要内容  13-14
  1.4 主要创新和不足  14-15
第2章低交易成本优势与物流外包——基于交易成本理论的分析  15-23
  2.1 汽车企业整车物流概述  15-17
    2.1.1 汽车整车物流的概念  15-16
    2.1.2 汽车整车物流模式分类  16-17
  2.2 交易成本与制度选择的一般逻辑  17-20
    2.2.1 交易成本理论的分析框架  17-18
    2.2.2 交易成本理论中的纵向一体化  18-20
  2.3 弱资产专用性与汽车企业整车物流外包  20-22
    2.3.1 市场低交易成本优势引起汽车企业整车物流外包  20-21
    2.3.2 交易成本理论解释汽车企业整车物流模式选择的局限性  21-22
  本章小结  22-23
第3章企业能力、资源可获得性与物流模式选择  23-30
  3.1 企业资源能力理论的产生与发展  23-24
    3.1.1 企业资源能力理论的产生  23
    3.1.2 企业资源能力理论的发展演进  23-24
  3.2 企业能力与资源可获得性在企业成长中的互补性  24-28
    3.2.1 企业能力与资源可获得性  25-26
    3.2.2 企业能力与资源可获得性的互补性  26-28
  3.3 企业的能力资源对汽车企业整车物流模式选择的影响  28-29
  本章小结  29-30
第4章汽车企业整车物流模式选择的比较分析  30-44
  4.1 我国汽车企业的发展历程及现状  30-33
    4.1.1 我国汽车物流业的发展历程  30-31
    4.1.2 我国汽车整车物流的发展现状  31-33
  4.2 强核心能力与物流自营模式——基于合资汽车企业的分析  33-38
    4.2.1 一汽集团整车物流自营分析  33-35
    4.2.2 上汽集团整车物流自营分析  35-37
    4.2.3 强核心能力对物流自营模式选择的解释  37-38
  4.3 弱核心能力与物流外包模式——基于本土汽车企业的分析  38-41
    4.3.1 吉利汽车整车物流外包分析  38-39
    4.3.2 比亚迪汽车整车物流外包分析  39-40
    4.3.3 弱核心能力对物流外包模式选择的解释  40-41
  4.4 强资源可获得性与企业物流自营——基于奇瑞汽车的实证分析  41-43
    4.4.1 奇瑞汽车物流模式的选择  41-42
    4.4.2 奇瑞汽车物流自营的分析  42-43
  本章小结  43-44
第5章以资源为基础的汽车企业整车物流模式的路径设计  44-49
  5.1 以资源为基础的汽车企业整车物流模式选择的一般路径  44-45
  5.2 以资源为基础的整车物流模式路径设计需考虑的两个因素  45-46
    5.2.1 企业的性质  45-46
    5.2.2 市场竞争状况  46
  5.3 对于汽车企业物流模式选择的指导建议  46-48
    5.3.1 弱核心能力的汽车企业应选择物流外包的模式  46-47
    5.3.2 强核心能力的汽车企业应选择物流自营的模式  47-48
    5.3.3 汽车企业物流能力增强应发展专业化的第三方物流业务  48
  本章小结  48-49
结论与展望  49-50
参考文献  50-51

基于资源能力理论的汽车企业整车物流模式选择研究

内容摘要

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