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吉林城的兴建与发展

作　者: 刘佳丽
导　师: 韩宾娜
学　校: 东北师范大学
专　业: 历史地理
关键词: 船厂吉林城内地化
分类号: K29
类　型: 硕士论文
年　份: 2007年
下　载: 154次
引　用: 2次
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内容摘要

吉林城,又名鸡陵,吉林乌拉(意为沿江之城)。她地处长白山余脉,松花江上游中段,北纬42°31′～44°40′,东经125°40′～127°56′,为温带大陆性季风气候。吉林早在五六千年以前就有人类活动。虞周时期,吉林为肃慎地;汉代时为玄莵郡上殷台县;晋时为护东夷校尉所统扶余地;唐代为渤海国的涑洲;辽时隶东京道;金代为咸平路玉山等县境;元时在咸平府境内。到了明代,吉林城先属奴儿干都司,后属扈伦四部之一的乌拉部(女真人的一支)。到了清代,面对沙俄屡次犯边,清王朝决定彻底肃清边患,择址吉林建立大型船厂,为抗俄前线建造船舰,运送军粮,训练水军,康熙十二年(1673年)在船厂附近兴建吉林城,康熙十五年(1676年),宁古塔将军又将治所从宁古塔城迁到吉林城,从而确立其作为宁古塔将军(后改称吉林将军)辖地的政治、经济、文化中心。截止到1954年吉林省省会迁往长春,吉林城作为吉林将军(后改吉林省)的中心地位长达278年。在这近三百年的时间里,吉林城的人口有了显著增加,人口结构也由原来的以满族为主体,转变为以汉族为主体。随着人口的增加,吉林城经历了三次扩建,城市职能也由最初的边疆军镇逐步向内地化的城市演变。主要表现在政府职能、工商业的发展、教育状况、信仰结构、娱乐方式等几个方面。但由于城市地处边疆,经济发展整体滞后,虽然与周边地区相比,其发展水平较高,但与关内城市相比,还有很大的差距。由于生产经营的产业主要依赖自然,因而造成了经济发展较为粗放,中、高级产品依赖关内的结果。随着中东铁路的修建,吉林城所依赖的松花江水路运输衰落,吉林城的交通枢纽地位丧失,1909年,吉林--长春的铁路建成通车,吉林城交通开始附属于长春所在的中东铁路干线,吉林城的交通枢纽地位丧失。1954年,吉林省省会迁往长春,吉林城也由一号城市变为二号城市,结束了近三百年的地区中心地位。

全文目录

中文摘要  4-5
英文摘要  5-6
目录  6-10
第一章雅克萨之战与吉林城的兴建  10-17
  第一节、船厂的择址与兴建  10-12
    一、船厂的历史沿革  10-11
    二、船厂择址吉林的原因  11-12
  第二节、吉林城的兴建与将军治所的移入  12-17
    一、吉林城的兴建  12-13
    二、将军治所移入吉林城的原因  13-17
      （一）宁古塔城的历史功绩与局限  13-16
      （二）吉林城较之大乌拉城的优势  16-17
第二章战后吉林城的发展  17-30
  第一节、交通线的开辟  17-22
    一、陆路交通  17-19
      （一）吉林城与东北其他地区的交通  17-18
      （二）吉林城与其周边地区的交通  18-19
      （三）吉林城市内的交通  19
    二、水路交通  19-22
      （一）港口与渡口  20
      （二）水路交通线  20-22
    三、冰上交通  22
  第二节、人口的增长与城市规模的扩大  22-24
  第三节、移民与吉林城的内地化  24-30
    一、行政机构内地化  24-25
    二、工商业内地化  25
    三、教育的内地化  25-27
    四、娱乐方式内地化  27-28
    五、信仰内地化  28-30
第三章关于吉林城发展制约因素的思考  30-33
  一、交通枢纽地位的丧失与战略中心的转移  30-31
  二、地理因素与城市规划的不足  31-32
  三、边疆城市经济发展滞后  32
  四、城市人口素质偏低  32-33
结语  33-34
附录  34-40
参考文献  40-42
后记  42

吉林城的兴建与发展

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