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网络计划在道路工程生产组织体系中的应用
作 者: 张传友
导 师: 杨元梁
学 校: 福建农林大学
专 业: 森林工程
关键词: 网络计划 生产组织体系 多目标模型 综合评价模型 优化
分类号: U415
类 型: 硕士论文
年 份: 2004年
下 载: 189次
引 用: 1次
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内容摘要
自60年代以来,网络计划广泛应用于我国的生产和实践中,由于道路是一种人工建筑物,是通过设计和施工,消耗大量的人工、材料和机械而完成的建筑产品,具有特有的自身技术经济特点,因此,网络计划在道路工程生产组织体系中的应用具有极其重要的意义。为了统筹考虑道路工程生产组织中的人工、材料和资金等要素及时间问题、资金问题、资源问题和工程管理问题,因此一项工程的网络计划在编制好之后,使它付诸实施之前,都要经过优化,使最终指导实践的网络计划。而评价一个网络计划的优劣,有很多标准如工期、费用、资源,效益、质量。在以往的网络计划的优化与实际应用中,往往只考虑以上准则中的一个或两个。虽然也出现了很多综合优化模型和多目标优化,但这些模型往往只考虑工期与成本、工期与资源,质量与成本的单一关系,或者只考虑工期、成本、资源的关系,往往忽略了工程质量。从目前的网络计划优化方法来看,它们都局限于单一目标优化,还没有一个全面反映这些目标的综合数学模型,因此在这方面的研究是可行的,也是非常有必要和有重大意义的。 一个好的网络计划应该综合考虑工期、成本、资源、质量等要素,因此本文首先对单一的网络图建立了多目标模型和综合评价模型。在多目标模型中具体建立了工期-成本、资源有限-工期最短、工期-质量的双目标模型。工期-成本优化常用的方法是渐近法,这种方法具有简单、直观、易懂的优点,但是,这种方法具有计算工作量大而繁冗的缺点,特别是当工程进度计划网络比较复杂,存在多条关键线路时,因为要同时压缩各条关键线路相同天数才能有效地压缩工期,就需要找出线路上赶工代价总和为最小的工作组合为压缩对象,而用直观判断法寻找这么一组工作非常困难,因此当网络图中只有一条关键线路时采用渐进法,如果关键线路为两条以上,运用运筹学中的最小截集最大流原理,建立了工期-成本优化的数学模型,通过求解最小截集问题,得出工期—费用优化模型的解法,就求出了总成本最低时的工期T1。在资源有限-工期最短的双目标模型中,利用资源有限—工期最短的资源分配的启发式算法,求出考虑资源限制时的最短工期T2,最后建立了工期-质量的双目标模型,并根据决策者的要求,给定一个相对质量数,就求出了满足决策者要求的工期T3,在综合评价模型中,把工程质量的评价准则引入网络计划中,综合考虑了成本、资源、工期、质量四要素,在前面双目标模型中求出T1,T2,T3的基础上,给T1,T2,T3赋权,就可求出T,此时的T时综合考虑了工期,成本,质量,资源等要素时得到的最佳工期。 最后对多个网络图建立了多目标模型和综合评价模型。多目标模型是从道路生产组织的角度出发建立的,而综合评价模型则是在前面双目标模型的基础上综合考虑工期、资源、成本、质量四因素对网络图进行再评价的。
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全文目录
摘要 3-6 1 前言 6-11 1.1 道路生产组织的特点及内容 6-7 1.2 网络计划在道路生产组织体系中的研究意义 7-8 1.3 网络计划在道路生产组织体系的研究现状 8-11 2 多目标评价基本模型 11-38 2.1 多目标模型 11-25 2.1.1 一般形式 11-12 2.1.2 一些特例形式 12-25 2.2 综合评价模型 25-30 2.2.1 一般形式 25 2.2.2 特例形式 25-30 2.3 案例 30-38 2.3.1 求工期T_1 30-35 2.3.2 求工期T_2 35-37 2.3.3 求工期T_3 37 2.3.4 求工期T 37 2.3.5 讨论 37-38 3 网络图评价的一般模型 38-42 3.1 网络图的多目标模型 38-41 3.1.1 评价指标体系构成 38-41 3.2 网络图的综合评价模型 41-42 3.2.1 一般形式 41-42 3.2.2 特例形式 42 4 存在问题与发展方向 42-44 参考文献 44-49 致谢 49
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 道路工程 > 道路建筑施工
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