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我国集装箱港口效率评价研究

作　者: 吕媛媛
导　师: 钟铭
学　校: 大连海事大学
专　业: 交通运输规划与管理
关键词: 港口效率约束锥 DEAHP模型
分类号: U695.22
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
下　载: 356次
引　用: 4次
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内容摘要

随着我国对外贸易的不断扩大,港口在国民经济中的地位和作用变得日益重要,各个港口之间的竞争也日趋激烈。因此,各港口必须不断地提高自身效率,即将投入转化为产出的能力,才能在国内和国际竞争中立于不败之地。国内外研究港口效率的方法较多,其研究取得了一定的成果,尤其是非参数方法DEA模型的应用。但早期的研究多采用传统DEA,其在评价某个决策单元时,指标权重由模型自身优化来确定的,不含任何反映指标权重的任何偏好信息。这种决策单元权重的无限制性,可能会使评价结果不切实际或者根本不可能,这正是该方法无法克服的弊端。本文首次将含约束锥的DEA模型(简称DEAHP)引入到港口效率评价中。选择上海、深圳、天津、青岛、宁波、广州、厦门、大连八个集装箱港口2002-2006年数据为研究样本,共创建32个决策单元。选取泊位长度、泊位水深的绝对值、桥吊数量、场桥数量以及堆场面积为输入指标,集装箱吞吐量为输出指标做港口效率对比研究。而后,从横向、纵向两个方面分析同一时期不同集装箱港口的相对效率情况以及不同时期同一港口的效率变化趋势,得出结论:上海港和深圳港相对效率值较高,这主要是依赖港口腹地经济的飞速发展以及合理的港口定位。厦门港却因为直接腹地经济增长缓慢而影响港口效率值;而宁波港和广州港由于定位不准确,港口规模偏大,造成港口效率值过低;环渤海3个港口的恶性竞争则是其效率值不高且增长缓慢的主要原因。文章的最后通过与传统DEA计算结果比较,表明DEAHP模型中AHP约束锥在对样本进行效率评价时起到了作用,有效的克服了传统DEA模型投入、产出单元指标的权重由模型自身优化来确定的弊端,使结果更合理。再者,DEAHP模型能更有效的区分决策单元。

全文目录

摘要  5-6
Abstract  6-9
第1章绪论  9-13
  1.1 研究的背景  9-10
  1.2 研究的目的与意义  10-11
  1.3 研究的方法和内容  11-13
第2章港口效率评价研究概述  13-24
  2.1 港口效率的定义  13-14
    2.1.1 经济学中效率的定义  13-14
    2.1.2 港口效率的定义  14
  2.2 港口效率评价方法  14-24
    2.2.1 非生产前沿分析法  14-15
    2.2.2 生产前沿分析法  15-22
    2.2.3 港口效率评价方法选取  22-24
第3章基于AHP约束锥的DEA模型  24-34
  3.1 DEA原理及基本模型  24-27
  3.2 基于AHP约束锥的DEA模型的构建  27-34
    3.2.1 AHP约束锥的构造  27-31
    3.2.2 DEAHP模型  31-34
第4章我国主要集装箱港口效率评价及分析  34-54
  4.1 样本及评价指标选择  34-39
    4.1.1 样本选择  34-36
    4.1.2 评价指标选取  36-39
    4.1.3 小结  39
  4.2 权重的确定  39-44
    4.2.1 确定输入指标的权重  39-44
    4.2.2 确定输出指标的权重  44
  4.3 基于DEAHP模型效率评价  44-46
  4.4 评价结果分析  46-51
    4.4.1 横向比较分析  47-48
    4.4.2 纵向比较分析  48-49
    4.4.3 有效以及无效原因分析  49-51
  4.5 DEAHP模型与传统DEA模型评价结果比较  51-53
  4.6 小结  53-54
第5章结论与展望  54-55
  5.1 结论  54
  5.2 展望  54-55
参考文献  55-59
附录A 集装箱港口效率评价指标影响因素权重调查问卷  59-60
附录B MATLAB程序  60-61
附录C lingo8.0程序  61-62
攻读学位期间公开发表论文  62-63
致谢  63-64
研究生履历  64

我国集装箱港口效率评价研究

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