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地铁通风空调系统变频节能研究

作　者: 王峰
导　师: 雷波
学　校: 西南交通大学
专　业: 供热、供燃气、通风及空调工程
关键词: 地铁环控变频节能
分类号: U231.5
类　型: 硕士论文
年　份: 2007年
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引　用: 8次
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内容摘要

随着我国城市化趋势和经济的急剧发展，地铁作为一种快速、舒适和环保的交通工具迅速在各大城市投入建设。地铁运量逐年升高，列车对数和速度逐渐加大，地铁环控系统能耗因此逐年增加。然而由于我国能源问题的日益严重，社会各方面都意识到对能源的有效利用和节能的重要性。地铁环控系统能耗占地铁能耗的很大比例，节约环控系统能耗对节省地铁运营费用有重要的意义。本文以成都地铁为背景，针对一种典型的、有屏蔽门的七个车站模型，研究车站逐时负荷计算方法和变频技术应用于地铁通风空调系统的节能潜力。通过分析列车运行、客流密度、地铁周围土壤蓄热等因素对地铁环境控制的影响，利用地铁环境模拟软件SES对地铁不同运营时期下，轨道排热风机变频后进行模拟，分析了不同风量情况下隧道内空气温度分布的变化，对轨道排热风机变频采用的控制方法进行探讨和研究，结果表明采用变频调节可以使隧道通风系统能耗大大降低。通过对典型车站逐时客流、设备、照明、车站围护结构的蓄热效应以及逐时新风负荷等的分析，计算不同时期逐时负荷。以此为依据分别对车站空调双风机系统和水系统采用变风量和变水量，结果表明变风量和变水量都能大量的节约用电量，其中变风量节能效果更加明显。对地铁通风空调设备采用变频调节是一项重要的节能措施，节约运营成本，提高经济效益。

全文目录

摘要  4-5
Abstract  5-9
第1章绪论  9-15
  1.1 研究背景  9-10
  1.2 研究意义  10-11
  1.3 国内外的研究现状  11-14
  1.4 研究内容和方法  14-15
    1.4.1 研究内容  14
    1.4.2 研究方法  14-15
第2章地铁环控系统概述  15-17
  2.1 地铁环控系统设计标准  15
  2.2 环控系统模式  15-17
第3章隧道通风系统数值计算分析  17-38
  3.1 理论基础  17-19
  3.2 数学模型的建立  19-20
  3.3 车站模型与计算参数  20-23
    3.3.1 模型  20-22
    3.3.2 基本参数  22-23
  3.4 计算结果与分析  23-36
    3.4.1 初期正常工况分析  24-28
    3.4.2 近期正常工况分析  28-31
    3.4.3 远期正常工况分析  31-35
    3.4.4 逐时工况分析  35-36
  3.5 排热风机变频控制分析  36-38
第4章典型车站逐时负荷计算  38-51
  4.1 车站空调负荷特点  38-41
    4.1.1 人员负荷  38-39
    4.1.2 车站照明及设备负荷  39-40
    4.1.3 车站围护结构的蓄热效应  40
    4.1.4 车站出入口热渗透  40
    4.1.5 站台屏蔽门传热及渗透  40
    4.1.6 新风负荷  40-41
  4.2 初期逐时客流量与冷负荷  41-45
  4.3 近期逐时客流量与冷负荷  45-48
  4.4 远期逐时客流量与冷负荷  48-51
第5章车站空调冷水变流量分析  51-62
  5.1 车站一次泵变流量系统原理  51-52
  5.2 冷冻水温差控制方法  52-54
  5.3 冷冻水压差控制方法  54-57
  5.4 车站变水量系统能耗分析  57-61
    5.4.1 初期冷水泵变频能耗分析  57-58
    5.4.2 近期冷水泵变频能耗分析  58-59
    5.4.3 远期冷水泵变频能耗分析  59-60
    5.4.4 小结  60-61
  5.5 车站冷水泵变频控制分析  61-62
第6章车站空调大系统变风量分析  62-75
  6.1 车站变风量空调系统原理  62
  6.2 定静压控制  62-64
  6.3 变静压控制  64
  6.4 总风量控制  64-67
  6.5 车站变风量系统能耗分析  67-74
    6.5.1 初期风机变频能耗分析  68-70
    6.5.2 近期风机变频能耗分析  70-72
    6.5.3 远期风机变频能耗分析  72-73
    6.5.4 小结  73-74
  6.6 车站变风量双风机系统变频控制分析  74-75
结论  75-76
致谢  76-77
参考文献  77-80
发表论文及参加的科研项目  80

地铁通风空调系统变频节能研究

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