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后桥主减速器装配的关键测量技术

作　者: 葛海龙
导　师: 林巨广
学　校: 合肥工业大学
专　业: 机械电子工程
关键词: 后桥装配技术主减速器轴承预紧测量工业控制系统
分类号: U466
类　型: 硕士论文
年　份: 2005年
下　载: 267次
引　用: 7次
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内容摘要

本文在对国内、外汽车装配行业目前的状况做了充分调研的基础上,从中国汽车行业的国情出发,研究后桥主减速器总成装配技术及其关键测量技术的应用。文章基于主减速器主齿总成的结构,分析后桥装配工艺中最重要的两点一轴承的预紧安装和锥齿轮啮合的调整方式,确定了轴承预紧装配过程中需要控制的目标变量—预紧力矩,找出提高装配质量的方法—通过调整垫片厚度控制轴承预紧,最终归结到空间距离测量的一般共性问题。通过理论分析拧紧力矩和轴向力的关系,研究轴向力在各部件间的分配方式,并经实验找出预紧力矩和轴向力的对应关系,一方面论证了垫片厚度调整预紧力矩的可行性—改变轴向力分配从而最终影响预紧力矩,另一方面又为测量模型的建立提供了指导。在分析影响测量预紧力矩的各种因素的前提下,为提高测量精度而对模型作出的理论补偿提供依据。在这些理论研究的基础上,我们研制了基于工控系统,既满足技术要求同时又适用于流水线快节奏的测量机构,并设计垫片厚度组合优化方案,从而使该测量设备真正具有实用性。测量选择的垫片在完成总成装配后,通过在线检测设备对最终的装配质量进行检测,一方面是控制装配质量,另一方面也是对测量机构合理性、准确性、可用性的一个评估。经过实际生产现场的调试数据,证明所研制的测量设备,其测量原理、模型和机械结构均合理。本测量的设备柔性非常好,它能够实现五十铃、斯太尔等多种产品的在线测量;

全文目录

第一章绪论  14-18
  1．1 课题的重要意义  14-15
  1．2 课题的来源和主要研究方向  15-16
    1．2．1 课题的来源  15
    1．2．2 主要研究方向  15-16
      1．2．2．1 国外现状及发展趋势  15
      1．2．2．2 国内现状和发展趋势  15-16
  1．3 课题的主要研究内容  16-18
第二章后桥主减速器装配技术  18-29
  2．1 汽车驱动桥功用和结构  18
  2．2 主减速器结构和装配技术要求  18-26
    2．2．1 主减速器结构  18
    2．2．2 主减速器装配技术要求  18-20
    2．2．3 圆锥滚子轴承对的预紧安装  20-26
      2．2．3．1 圆锥滚子轴承对的预紧方法  20-21
      2．2．3．2 主轴轴承的最小预紧载荷  21-26
  2．3 调整装置测量的目标变量  26-29
第三章主轴轴系的力学分析  29-40
  3．1 凸缘螺母拧紧扭矩大小的确定  29-30
  3．2 拧紧力矩与轴向夹紧力的关系  30-33
    3．2．1 螺纹联接的概述  30
    3．2．2 螺纹副受力分析  30-32
    3．2．3 扭矩产生的实际轴向力  32-33
  3．3 轴向夹紧力在总成中的分配  33-36
    3．3．1 轴承内圈与主齿轴摩擦力的确定  34-36
  3．4 垫片进行力分配调整的可行性  36-40
    3．4．1 轴承刚度  36-38
    3．4．2 基于轴承刚度对模型作出的简化分析  38-40
第四章摩擦力矩的影响因素  40-47
  4．1 轴承滚子的运动分析  40
  4．2 摩擦力矩的影响因素  40-44
    4．2．1 轴向载荷  43
    4．2．2 润滑产生的粘性摩擦  43-44
  4．3 预紧力矩对应的实际轴向载荷  44-47
第五章测量系统设计  47-66
  5．1 测量模型  47-48
  5．2 相对测量原理  48
  5．3 测量系统设计  48-64
    5．3．1 机械结构设计  49-56
      5．3．1．1 测量机构  49-53
      5．3．1．2 传动结构  53-56
    5．3．2 电气控制系统  56-64
  5．4 测量选垫系统的选垫优化设计  64-66
第六章测量精度控制技术  66-74
  6．1 基于模型的理论补偿  66-68
    6．1．1 轴承预紧刚度变化对测量结果的影响  66
    6．1．2 主轴轴系受力变化对测量结果的影响  66-68
  6．2 测量误差的处理技术  68-70
  6．3 在线检测技术  70-74
第七章结语和展望  74-76
  7．1 工作总结  74-75
  7．2 工作展望  75-76
参考文献  76-78

后桥主减速器装配的关键测量技术

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