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《鹿特丹规则》下货物控制权制度研究

作 者: 殷广丽
导 师: 李泳
学 校: 华东政法大学
专 业: 国际法
关键词: 《鹿特丹规则》 货物控制权 主体 范围 行使 限制
分类号: D923.6;D922.294
类 型: 硕士论文
年 份: 2011年
下 载: 154次
引 用: 2次
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内容摘要


货物控制权本来是国际贸易法上的规定,在《鹿特丹规则》之前签订的国际海上货物运输的公约中,包括《汉堡规则》、《海牙—维斯比规则》以及《国际货物多式联运公约》中,并没有关于货物控制权的规定。而《鹿特丹规则》则首次以专章的形式明确完整地规定了货物控制权制度,第一次在有关海上货物运输的国际公约中引入货物控制权及控制方的概念。这是对国际海上货物运输法律制度的重大完善,其意义是成功的实现了海上运输法律制度与货物贸易法律制度之间的斜街,虽然《鹿特丹规则》下的货物控制权依然存在着许多实际性的操作问题,但是明确规定该权利还是具有很多积极意义的,例如形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁,加强了卖方的救济权利的保护,适应了国际贸易和海运方式的变革等等。本文将从《鹿特丹规则》中关于货物控制权的概念、法律性质入手,将货物控制权和英美法系中的中途停运权进行比较,并且概括了《鹿特丹规则》规定货物控制权的意义等等;紧接着,本文讨论了《鹿特丹规则》中货物控制权的主体和内容以及《鹿特丹规则》的行使限制。最后一部分,是关于我国相关法律的分析,我国并没有专门的货物控制权制度,只有在《合同法》第308条有类似于货物控制权制度的规定,但是该规定过于简陋,可操作性不高,笔者从立法和司法两个角度进行分析,认为我国应该借鉴《鹿特丹规则》中的相关规定,引进货物控制权制度。

全文目录


摘要  3-4
Abstract  4-8
引言  8-9
第一章 《鹿特丹规则》货物控制权制度的概述  9-20
  一、《鹿特丹规则》下货物控制权制度的简介  9-15
    (一) 货物控制权的概念  9-10
    (二) 各国关于货物控制权的立法  10-11
    (三) 国际公约的规定  11-15
  二、货物控制权和中途停运权的关系  15-18
    (一) 中途停运权制度概述  15-16
    (二) 货物控制权和中途停运权的比较  16-18
  三、《鹿特丹规则》首次引入货物控制权的意义  18-20
    (一) 形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁  18
    (二) 加强了卖方的救济权利的保护  18-19
    (三) 适应了国际贸易和海运方式的变革  19-20
第二章 《鹿特丹规则》下货物控制权的性质和内容  20-26
  一、货物控制权的法律性质  20-22
    (一) 形成权说  20-21
    (二) 物权说  21
    (三) 法定债权说  21-22
  二、货物控制权的内容  22-26
    (一) 就货物下达指示及变更指示的权利  23-24
    (二) 变更目的港的权利  24
    (三) 变更收货人的权利  24-26
第三章 《鹿特丹规则》下货物控制权的行使限制  26-36
  一、《鹿特丹规则》下货物控制权的行使规则  26-31
    (一) 控制方识别问题的规定  26-28
    (二) 《鹿特丹规则》对行使控制权的限制  28-31
  二、货物控制权制度对FOB合同下卖方的影响  31-36
    (一) FOB国际贸易术语简介  31-32
    (二)《鹿特丹规则》对FOB卖方保护制度的缺陷  32-33
    (三) FOB卖方在《鹿特丹规则》下取得货物控制权的方式  33-36
第四章 货物控制权制度对完善中国立法的启示  36-44
  一、中国相关的法律制度现状  36-39
    (一) 立法现状  36-37
    (二) 司法现状  37-39
  二、我国应引进货物控制权制度的原因  39-41
    (一) 我国相关法律制度的缺陷  39-40
    (二) 我国引进货物控制权制度的必要性  40-41
  三、《鹿特丹规则》对我国《海商法》的影响和借鉴  41-44
结语  44-45
参考文献  45-47
在读期间发表的学术论文与研究成果  47-48
后记  48-49

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中图分类: > 政治、法律 > 法律 > 中国法律 > 经济法 > 商业经济管理法令
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