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驼峰三部位减速器出口速度计算方法研究

作　者: 许鸿飞
导　师: 李海鹰；丁昆
学　校: 北京交通大学
专　业: 交通运输工程
关键词: 调车驼峰调速系统减速器计算速度计算机仿真
分类号: U284.6
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
下　载: 41次
引　用: 1次
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内容摘要

随着编组站综合自动化系统研究的推进,以及计算机性能的提高,驼峰溜放的速度控制,尤其是目的控制环节存在着一定的改进空间。三部位减速器出口速度的计算是点连式自动化驼峰目的控制的核心,本文结合我国铁路调车驼峰特点,参考国内外相关研究成果和经验,结合现场实际,对驼峰溜放速度控制,尤其是驼峰三部位减速器出口速度的计算方法进行了如下研究：(1)对驼峰溜放车辆进行动力学分析可知,车辆溜放阻力会直接影响自动化驼峰减速器出口速度和车辆溜放自动控制的参数配置。探讨了基本阻力、风阻力的影响因素,用数学拟合的方法获取了风阻力计算公式。(2)根据驼峰车辆溜放运动规律,分析和建立了车辆溜行过程的匀变速运动模型和非匀变速运动模型,构建了更加真实描述车辆实际运动情况的考虑环境风影响的非匀变速运动模型,并求解出车辆运动的l-v-t关系。给出了适用于计算机实时控制的减速器出口速度分段迭加算法。(3)设计了驼峰调车线钩车溜行的离线仿真软件,利用该软件模拟驼峰调车线内减速器出口速度计算和钩车溜行过程,统计钩车溜行的连挂状况,得到相应指标数据。并以成都北编组站驼峰基础数据为例,验证了计算方法的有效性。

全文目录

致谢  5-6
中文摘要  6-7
ABSTRACT  7-10
1 绪论  10-26
  1.1 研究背景  10-11
  1.2 研究的目的与意义  11
  1.3 国内外相关研究综述  11-24
    1.3.1 世界铁路调车调速技术发展概况  11-14
    1.3.2 我国铁路驼峰自动化的发展概况  14-16
    1.3.3 驼峰自动化点式控制调速的研究  16-17
    1.3.4 关于车辆溜放阻力的研究概况  17-21
    1.3.5 减速器出口速度计算方法研究概况  21-22
    1.3.6 驼峰溜放计算机仿真研究概况  22-23
    1.3.7 既有研究总结  23-24
  1.4 论文主要研究内容和技术路线  24-26
    1.4.1 论文核心内容  24
    1.4.2 研究思路及技术路线  24-26
2 驼峰车辆运动动力学分析  26-38
  2.1 驼峰溜放车辆动力学分析  27-28
  2.2 车辆溜放时的阻力分析  28-36
    2.2.1 车辆溜放的基本阻力  29-30
    2.2.2 风阻力  30-36
  2.3 车辆溜放速度的主要影响因素  36-37
    2.3.1 车辆本身因素  36-37
    2.3.2 线路条件  37
    2.3.3 外界环境  37
  2.4 小结  37-38
3 三部位减速器出口速度计算数学模型  38-50
  3.1 匀变速运动模型  38-40
  3.2 考虑空气阻力影响的非匀变速运动模型  40-42
  3.3 考虑风阻力影响非匀变速运动模型  42-49
    3.3.1 考虑环境风影响车辆溜行的运动模型的构建与求解  42-47
    3.3.2 考虑环境风影响的减速器出口速度分段迭加计算方法  47-49
  3.4 小结  49-50
4 调车线内钩车溜行过程计算机模拟  50-65
  4.1 计算机仿真软件编制  50-53
    4.1.1 软件开发环境  50
    4.1.2 系统设计  50-52
    4.1.3 仿真过程  52-53
  4.2 计算机模拟参数设计和条件控制  53-58
    4.2.1 调车线参数  53-54
    4.2.2 溜放车辆信息  54-55
    4.2.3 钩车的实际溜放参数值  55-56
    4.2.4 钩车的测量参数值  56-58
    4.2.5 减速器的控制误差值  58
  4.3 验证实例  58-64
    4.3.1 数据准备  58-61
    4.3.2 模拟过程及结论分析  61-64
  4.4 本章小结  64-65
5 结论与展望  65-67
  5.1 论文的主要工作和创新点  65
  5.2 需要进一步研究的问题  65-67
参考文献  67-70
作者简历  70-72
学位论文数据集  72

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