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鞍钢灵山自动化驼峰改造研究与应用

作 者: 王斌
导 师: 孙秋柏
学 校: 辽宁科技大学
专 业: 运筹学与控制论
关键词: 铁路运输 自动化驼峰 调车编组 工程改造
分类号: U284.6
类 型: 硕士论文
年 份: 2012年
下 载: 3次
引 用: 0次
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内容摘要


本文主要以鞍钢铁路运输公司灵山站铁路运输系统改造为背景,针对目前铁路运输生产管理手段的相对落后,根据现场实际情况及公司生产需求对铁路站场工程改造进行了系统优化和选择。本文主要针对鞍钢灵山站自动化驼峰改造,介绍了现存问题和改造的必要性,并对各种问题进行分析,采取有效的优化设计,提出了优化方法和驼峰峰高的判定,以确保满足生产实际的需要。由于驼峰峰高计算上已有许多标准方法。本文主要论述对驼峰峰高可以采取精确的数学方法与模糊的综合评判方法,因既有驼峰峰高在最终确定时,还有很多诸如气象、车辆情况、建设费用等多种因素都具有模糊性,因此本文采用模糊方法和数学计算方法相结合的模式。可避免精确数学评判方法中,由于条件因素量值的不确定性而造成的评判结果的偏差。本文针对铁路站场咽喉进路能力不足,建立调车编组优化算法,实现列车车流合理疏导,减轻编组场到发线压力,有效利用咽喉道岔通过能力,从而实现整个编组站中心枢纽作用。在灵山站驼峰系统,本文同时对驼峰尾部控制系统等设备应用进行了技术改进,并对主要设备进行了描述。通过灵山站驼峰改造方法的优化,使工程顺利实施,达到了预期目标,并节省了大量资金。

全文目录


中文摘要  4-5
ABSTRACT  5-9
1. 引言  9-14
  1.1 改造的必要性  9-11
    1.1.1 灵山站作用及设备现状  9
    1.1.2 国内外研究现状  9-11
  1.2 改造的紧迫性  11-14
    1.2.1 运输能力不足  11-13
    1.2.2 驼峰解体效率低  13-14
2. 灵山驼峰自动化改造重点问题分析  14-18
  2.1 原灵山站站场设备能力  14-16
    2.1.1 驼峰设备能力不足  14-16
    2.1.2 各站场及咽喉能力  16
  2.2 编组场尾部问题分析  16-18
    2.2.1 驼峰尾部防溜措施问题  16-17
    2.2.2 场联设计  17-18
3. 实施改造方案和技术措施  18-28
  3.1 驼峰及编组场设计  18-25
    3.1.1 驼峰峰高设计及推送线调整  18-19
    3.1.2 改造方案的能力验算  19-22
    3.1.3 驼峰纵断面调速系统设计  22-25
  3.2 站场及咽喉调整设计  25-28
    3.2.1 南咽喉改造调整  25-26
    3.2.2 南、北下行场改造  26-28
4. 峰高和运输组织优化  28-54
  4.1 峰高系统检测与评价  28-34
    4.1.1 驼峰峰高方案选择及因素分析  28-31
    4.1.2 方案因素量化  31
    4.1.3 建立模糊综合评价模型  31-32
    4.1.4 评价结果分析  32-34
  4.2 驼峰峰高能力检算  34-39
    4.2.1 减速器制动能力设计  34-37
    4.2.2 溜放部分间隔检算  37
    4.2.3 结论  37-39
  4.3 调整优化运输组织方案  39-54
    4.3.1 调整小运转列车编组方式  39
    4.3.2 调整列车开行方式  39-40
    4.3.3 调车编组计划目标优化及算法  40-46
    4.3.4 增加南咽喉平行进路  46-54
5. 驼峰系统技术设备应用  54-64
  5.1 驼峰自动化控制系统  54-57
  5.2 驼峰自动控制设备  57-59
    5.2.1 驼峰电气集中设备  57
    5.2.2 驼峰自动集中设备  57-58
    5.2.3 溜放速度自动控制设备  58-59
  5.3 采用WTZK-99 型调车场尾部可控停车器自动控制系统  59-60
  5.4 场联实施技术方案  60-64
    5.4.1 驼峰原有功能  60-61
    5.4.2 化检验联锁关系优化  61-64
6. 结论  64-66
  6.1 本论文主要完成的工作  64
  6.2 有待进一步研究的问题  64-66
参考文献  66-69
致谢  69

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中图分类: > 交通运输 > 铁路运输 > 铁路通信、信号 > 铁路信号 > 驼峰调车场信号设备及驼峰自动化
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