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基于有限元和多体动力学某船推进系统振动特性仿真分析
作 者: 陈明华
导 师: 苏石川
学 校: 江苏科技大学
专 业: 轮机工程
关键词: 船舶推进系统 有限元 多体动力学 振动特性
分类号: U664.3
类 型: 硕士论文
年 份: 2013年
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内容摘要
船舶推进系统是整个船舶动力装置的最重要系统之一,其性能及其可靠性直接关系到船舶航行的安全性。近年来船舶向大型化、高效化等方向发展,对船舶推进系统的可靠性提出了更高的要求。因此研究船舶推进系统的振动特性对提高其可靠性,减小并控制其振动都有重要意义。本文以某25000吨化学品船推进系统为研究对象,分别研究了其固有振动特性和外载荷下的强迫振动响应。主要包括了以下内容;首先,建立了该船推进系统的全轴系三维有限元模型,基于有限元方法对其进行了计算模态分析。得到其固有频率和固有振型。分析得出该船推进系统的一阶模态频率可能引起共振现象,对应主机转速为52.2r/min。船舶推进轴系以弯曲变形为主,并且弯曲变形最大的部位出现在螺旋桨和艉轴处。其次,根据该船船推进系统的布置参数,建立了包含主机、轴系、螺旋桨等部件的船舶推进系统非线性多体动力学模型,各体单元间采用非线性弹簧阻尼单元连接,加载了主机燃气压力和螺旋桨激振力,仿真计算分析了该船推进系统在额定转速下的振动响应。对曲轴、轴系和螺旋桨的振动响应进行了分析,得到以下结论:1、曲轴相对最大扭转角位移为0.013rad,曲轴纵向振动为周期性伸缩振动,由曲轴输出端到自由端逐渐增强,自由端纵向振动最大位移值为8.35mm。弯曲振动相对扭转振动和纵向振动较弱,其最大弯曲变形位移为0.68mm。四缸发火时,曲轴三维耦合振动最为强烈。2、推进轴系水平方向的位移响应呈正负规律交替,竖直方向由于轴系自身重力的原因,位移相应基本都为负值,轴向位移响应由于轴向推力的原因,始终偏向主机端。螺旋桨载荷对艉轴影响最大,艉轴后轴承和螺旋桨之间的艉轴轴系的振动响应最大。其水平方向响应峰值为0.52mm,竖直方向最大位移响应为1.56mm。轴向最大位移响应为14.60mm。3、螺旋桨的水平方向最大位移响应为1.58mm,竖直方向最大位移响应为5.66mm,轴向最大位移响应为15.13mm。
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全文目录
摘要 6-7 ABSTRACT 7-8 目录 8-12 第一章 绪论 12-18 1.1 研究背景及意义 12-13 1.2 国内外研究现状 13-15 1.2.1 主机曲轴研究现状 13-14 1.2.2 船舶推进轴系研究现状 14-15 1.3 研究内容与方法 15-18 第二章 船舶推进系统的模型与载荷 18-42 2.1 理论基础 18-21 2.1.1 有限元 18-19 2.1.2 多体动力学基本理论 19-21 2.2 弹性体单元的有限元模型 21-28 2.2.1 有限元模型 21-28 2.2.2 弹性体有限元的缩减 28 2.3 船舶推进系统多体动力学模型 28-36 2.3.1 搭建推进系统的多体动力学模型 29-30 2.3.2 轴系全局参数的定义 30 2.3.3 定义体单元 30-31 2.3.4 定义非线性连接单元 31-36 2.4 船舶推进系统的载荷 36-40 2.4.1 气缸燃气压力 37 2.4.2 螺旋桨激振力 37-40 2.5 本章小结 40-42 第三章 船舶推进系统固有振动特性的计算分析 42-48 3.1 结构动特性的有限元法 42-43 3.2 模型 43-44 3.3 边界约束条件 44 3.4 计算分析 44-47 3.5 本章小结 47-48 第四章 船舶主机曲轴耦合振动的分析 48-58 4.1 多体动力学结果校验 48-51 4.1.1 连杆大端轴承受力分析 48-49 4.1.2 曲轴全局运动位移分析 49-51 4.2 曲轴三维耦合振动分析 51-56 4.2.1 曲轴扭转振动分析 52 4.2.2 曲轴纵向振动分析 52-54 4.2.3 曲轴弯曲振动分析 54-56 4.2.4 曲轴耦合振动分析 56 4.3 本章小结 56-58 第五章 船舶推进轴系振动响应的分析 58-64 5.1 艉轴 58-59 5.2 中间轴 59-62 5.3 螺旋桨 62-63 5.4 本章小结 63-64 第六章 结论与展望 64-66 6.1 结论 64 6.2 展望 64-66 参考文献 66-70 攻读学位期间发表的论文 70-71 致谢 71
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中图分类: > 交通运输 > 水路运输 > 船舶工程 > 船舶机械 > 船舶推进装置
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