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长江中游水路货运需求分析与预测研究
作 者: 仵丽
导 师: 杨家其
学 校: 武汉理工大学
专 业: 物流管理
关键词: 长江中游 货运需求预测 信息熵模型 马尔科夫链
分类号: U695.2
类 型: 硕士论文
年 份: 2013年
下 载: 31次
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内容摘要
内河航运在世界货物运输史上一直占有着重要地位,中国拥有一个包含5600多条可通航河流,大约总长度119000千米的内河水运系统,有着200个内河港,是亚洲最发达的内河运输系统。而长江是中国内河航运最重要的一条黄金水道。长江干线是长江流域内各产业要素横向运动最重要的通道,是长江流域经济发展的重要纽带。长江经济带聚集众多资源、人口及产业,是国家总体发展战略格局的核心板块。长江航运发挥着带动沿江经济发展及产业布局的重要作用。随着中部地区的逐渐崛起和产业梯度转移进程的加快,长江中游省市加快了发展;以农产品加工、冶金、石化、汽车和建材等为主的产业带已经在长江中游地区形成。2011年,中游腹地以占长江沿线32%的土地、35%的人口,完成了30%的GDP、25%的实际利用外资,在长江流域经济发展中占据着十分重要的位置。目前,对长江干线的需求分析,主要集中在长江干线全线以及下游航段,针对长江中游航段进行需求分析的文献还很少。分析长江中游水运需求,可以帮助更好的进行中游的航运规划,为衔接长江中游与下游运输,综合发展长江航运助力。本文利用回归模型、指数平滑模型、灰色系统模型、以及基于信息熵的组合预测模型,再结合马尔科夫链,根据长江中游几个主要货种和主要港口不同的特点,对其水路货运量和港口吞吐量进行预测。论文的第二章,界定了长江中游水路货运需求的概念,分析了影响长江中游水路货运需求的因素。论文第三章介绍了长江中游航运发展的现状,以及长江中游三省的产业经济发展现状及其未来的发展趋势,并用线性回归模型、指数平滑模型、ARIMA模型等计量经济学模型,对主要的影响因素进行了预测。论文第四章提出了先利用单项预测方法,然后利用信息熵模型确定单项预测权重,进行组合预测,最后利用马尔科夫链方法进行预测值的修正这样的预测思路。论文第五章按照预测模型和思路,运用基于信息熵的组合预测模型及马尔科夫链修正,预测了长江中游煤炭、金属矿石、建筑材料、石油及其制品几个主要货种的货运量。同时,预测了武汉新港、岳阳港、九江港三个主要港口的主要货种的吞吐量。最后根据预测结果,提出促进长江中游航运发展的建议。
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全文目录
摘要 4-5 Abstract 5-9 第1章 绪论 9-15 1.1 研究背景及意义 9 1.2 国内外相关研究综述 9-13 1.3 论文主要研究内容和技术路线 13-15 第2章 长江中游水路货运需求概述 15-21 2.1 运输需求的含义与特点 15-16 2.2 长江中游水路货运需求的含义 16 2.3 长江中游水路货运需求影响因素分析 16-21 2.3.1 影响因素的确定 16-18 2.3.2 影响因素的相关性分析及灰色关联分析 18-21 第3章 长江中游航运与产业经济现状分析 21-32 3.1 长江中游航运发展现状 21-23 3.1.1 长江中游港航基础设施发展现状 21-22 3.1.2 长江中游船舶货运发展现状 22-23 3.2 长江中游航运发展存在的制约因素 23-24 3.3 长江中游产业经济发展现状 24-26 3.4 长江中游产业经济发展趋势分析 26-32 第4章 长江中游水路货运需求预测思路与方法 32-41 4.1 单项预测方法 32-36 4.1.1 线性回归预测法 32-33 4.1.2 指数平滑法 33-35 4.1.3 GM(1,1)模型 35-36 4.2 基于信息熵的组合预测模型 36-38 4.3 基于马尔科夫链的熵权组合预测模型修正 38-40 4.3.1 马尔科夫链简介 38-39 4.3.2 基于马尔科夫链的模型修正 39-40 4.4 模型的检验 40-41 第5章 长江中游水路货物运输需求预测 41-102 5.1 长江中游主要货种货运量预测 41-60 5.1.1 煤炭 41-46 5.1.2 金属矿石 46-51 5.1.3 建筑材料 51-56 5.1.4 石油及其制品 56-60 5.2 长江中游主要港口吞吐量预测 60-99 5.2.1 武汉新港 60-74 5.2.2 岳阳港 74-85 5.2.3 九江港 85-99 5.3 预测结果总结分析 99-102 第6章 结论与展望 102-103 致谢 103-104 参考文献 104-107 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 107
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中图分类: > 交通运输 > 水路运输 > 水路运输技术管理 > 运输业务 > 货物运输
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