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《鹿特丹规则》下的货物控制权制度研究
作 者: 刘亦薇
导 师: 何智慧
学 校: 西南政法大学
专 业: 国际法学
关键词: 《鹿特丹规则》 货物控制权 中途停运权 提单功能 记名提单 借鉴建议
分类号: D996.19
类 型: 硕士论文
年 份: 2012年
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内容摘要
2009年9月,联合国大会授权《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(UNConvention on the Contracts of International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea),即《鹿特丹规则》,开放供各国签署。截至2011年8月9日,已有包括美国在内的24个国家签署条约。1近年来海上运输实践中,新的情况大量涌现——海运单、不可转让单证大量被使用,电子运输单证兴起,无单证运输的情况也屡见不鲜。《鹿特丹规则》第10章的货物控制权制度虽然是海上运输法中的新内容,但是其出现符合了海上运输实践中的需要。货物控制权制度通过将权利的行使与运输单证的使用相互分离,使得托运人、收货人、银行、或是在途买卖的货方对于货物的利益能够得到保障。本文结合货物控制权产生的背景,采用文本分析方法,梳理了《鹿特丹规则》中货物控制权概念修订和界定的过程,以求对其有更深入的理解。本文通过对《鹿特丹规则》中货物控制权制度的内容体系进行分析,对其权利范围有了进一步的认识,进而探讨货物控制权的性质,剖析其独特的属性,厘清与其相似概念的区别。由于货物控制权也存在一些问题,对传统的制度有较大影响,所以本文就从提单和FOB卖方权利两个视角切入,分析货物控制权对这两个传统制度带来的影响。最后,结合《鹿特丹规则》和我国的立法、司法现状,探讨我国确立货物控制权制度的方法。本文除引言和结语外,包括五个部分的内容:第一章首先介绍了《鹿特丹规则》下货物控制权产生的现实背景,说明控制权的产生是建立在现实背景之上的迫切需求。然后对《鹿特丹规则》2002年、2005年和2007草案文本进行解读,得出货物控制权之概念。第二章结合《鹿特丹规则》第10章的规定,对货物控制权制度之内容体系作出详细阐述,厘清了货物控制权的权利主体和义务主体,并结合法条得出其行使条件。第三章是对《鹿特丹规则》下货物控制权性质的分析。首先根据货物控制权的特性确定了其为一项债权性权利,进而阐述了货物控制权为形成权而非物权的观点,最后与类似概念“中途停运权”比较,得出货物控制权与“中途停运权”的区别。第四章注重分析《鹿特丹规则》下货物控制权产生的效果。这个部分将关注点放在提单功能和FOB卖方权利两个方面:先结合提单的功能,论述货物控制权对提单功能的影响;然后结合货物控制权制度对FOB卖方风险进行分析,并得出FOB卖方重获货物控制权之方法。第五章结合我国货物控制权之立法现状和司法现状,根据我国未来是否加入公约的不同情况,分析了我国建立货物控制权制度的方法和需要注意的问题。
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全文目录
内容摘要 4-6 Abstract 6-9 引言 9-11 一、 《鹿特丹规则》下货物控制权之由来及概念 11-17 (一) 《鹿特丹规则》下货物控制权的产生背景 11-12 (二) 《鹿特丹规则》下货物控制权概念的修订及界定 12-17 二、 《鹿特丹规则》下货物控制权之内容体系 17-20 (一) 《鹿特丹规则》下货物控制权之主体识别 17-19 (二) 《鹿特丹规则》下货物控制权之行使条件与期间 19-20 三、 《鹿特丹规则》下货物控制权的性质 20-25 (一) 《鹿特丹规则》下货物控制权之权利性质 20-22 (二) 《鹿特丹规则》下货物控制权之形成权属性 22-23 (三) 货物控制权与中途停运权之区别 23-25 四、 《鹿特丹规则》下货物控制权制度的效果 25-33 (一) 《鹿特丹规则》下货物控制权制度对提单的影响 25-30 (二) 《鹿特丹规则》下货物控制权对FOB卖方权利的冲击 30-33 五、 《鹿特丹规则》下货物控制权对我国确立海上货物运输控制权制度之借鉴 33-39 (一) 我国有关货物控制权之立法现状 33-34 (二) 我国有关货物控制权之司法现状 34-36 (三) 《鹿特丹规则》下货物控制权对我国确立海上货物运输控制权制度之借鉴 36-39 结语 39-40 参考文献 40-45 致谢 45
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中图分类: > 政治、法律 > 法律 > 国际法 > 国际经济法 > 国际商法(国际贸易法) > 海商法
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