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摩托车车架振动分析与结构改进研究
作 者: 曾文
导 师: 陈吉清; 王囤
学 校: 华南理工大学
专 业: 车辆工程
关键词: 摩托车 振动分析 车架CAE建模与仿真分析 车架改进方案
分类号: U483
类 型: 硕士论文
年 份: 2012年
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内容摘要
目前国外发达的国家CAE分析技术广泛应用汽车,摩托车产品的开发设计过程中,已经进入了比较成熟与完善的阶段,而汽车的发动机、底盘、车身、整车等方面,都大量应用有限元技术进行结构、动态,平顺性、操纵性等方面的仿真分析。我国摩托车行业中也较早应用有限元分析技术,自主开发水平也较高,现在本田、铃木、雅马哈等国际大型企业新开发的摩托车主要部件经过了有限元分析。无论是新产品的性能、开发速度还是开发成本都有很大的优势。而我国摩托车企业的产品设计大多采用传统开发程序。本文是通过与某公司合作,通过的建模与仿真分析、实验等对某型号摩托的振动比较厉害进行研究,最后提出改良的方案。在整个过程中我们研究团队一年里完成了从原车车架CAE建模与仿真分析,原车振动分析实验、原车模态分析实验、后得出某摩托车车架改进方案并运用到实际等一系列的工作。论文主要工作如下(1)原车振动分析实验得出,在静置及路试工况下,通过振动实验测试和分析,对比了某摩托车与五羊本田威领150两款型号摩托车的振动水平,前者在左右脚踏、左右把手及发动机前安装支耳出现较大幅值,是后续改进方案需重点考虑的部位(2)原车车架CAE建模与仿真分析。通过车架数字化模型的建立,车架仿真分析模型建立,最后得出仿真的结果与改进的措施(3)原车模态分析实验实验模态分析就是采用对研究结构人为的激振,利用激振力的信息和它的响应信息进行结构的动力参数识别。由实验模态前六阶固有频率及振型分析得到,某型号摩托车车架整体结构刚性不足,一阶弯曲振型体现在转向管柱上下俯仰,车架主梁弯曲幅度较大,二阶振型中下支撑管及斜管扭摆、弯曲明显,高阶振型上支撑管扭摆及弯曲明显。(4)该某摩托车车架改进方案的设计与实施,通过方案一的设计与实施。实验后改进后设计方案的优化,取得很好的减振效果,最后达到厂家的需求,并形成了几份实施方案,厂家实施的经济效果良好。
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全文目录
摘要 5-6 Abstract 6-9 第一章 绪论 9-18 1.1 选题背景 9-11 1.1.1 课题的来源 9 1.1.2 本课题研究的目的意义 9-11 1.2 国内外研究现状 11-13 1.3 本课题研究的主要内容与方法 13-17 1.3.1 结构振动分析的主要方法 13-16 1.3.1.1 有限元法 13-14 1.3.1.2. 实验模态分析法 14-16 1.3.2 .技术路线 16-17 1.4 本章小节 17-18 第二章 原车车架结构振动分析实验 18-28 2.1 实验目的 18 2.2 实验仪器 18-19 2.3 实验对象 19 2.4 实验测量和分析系统 19 2.5 实验方案的确定 19-20 2.5.1 测点位置 19-20 2.5.2 测试工况 20 2.5.3 样本记录长度及采样分析频率 20 2.6 实验记录 20-21 2.7 实验结果 21-27 2.8 本章小结 27-28 第三章 原车车架 CAE 建模与仿真分析 28-40 3.1 车架数字化模型的建立 28-31 3.1.1 ATOS 流动式光学扫描仪的点云扫描 28-30 3.1.2 车架所缺零件数字化模型的建立 30-31 3.2 车架仿真分析模型建立 31-40 3.2.1 模型导入 31-33 3.2.2 网格划分 33-34 3.2.3 CAE 模型联接 34-35 3.2.4 材料和输出设置 35-36 3.2.5 车架仿真结果 36-38 3.2.6 本章小结 38-40 第四章 原车模态分析实验 40-50 4.1 实验基本情况介绍 41 4.2 实验测量和分析系统 41-42 4.3 实验方案的确定 42-45 4.3.1 实验方法 42-44 4.3.2 实验测点布置 44-45 4.4 实验数据处理及实验模态分析 45-48 4.5 本章小结 48-50 第五章 摩托车车架的结构改进方案 50-63 5.1 某摩托与五羊本田车架对比分析 50-52 5.2 某摩托车架的改进方案 52-62 5.2.1 实施改进方案一 53-59 5.2.2 实施改进方案二 59-62 5.3 本章小结 62-63 第六章 总结与展望 63-65 6.1 本课题的总结 63-64 6.2 本课题的展望 64-65 参考文献 65-67 攻读硕士学位期间取得的研究成果 67-68 致谢 68-69 附件 69
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 其他道路运输工具 > 摩托车、机器脚踏车
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