学位论文 > 优秀研究生学位论文题录展示

基于混合FE-SEA方法的超高速列车车内噪声预测与控制

作　者: 于宇
导　师: 金学松
学　校: 西南交通大学
专　业: 载运工具运用工程
关键词: 超高速列车车内噪声混合FE-SEA方法功率输入贡献传递路径噪声控制驻波管法吸声性能
分类号: U270.16
类　型: 硕士论文
年　份: 2012年
下　载: 133次
引　用: 0次
阅　读: 论文下载

内容摘要

本文以我国某超高速列车转向架区域车内噪声为研究对象,基于混合有限元与统计能量分析(FE-SEA)方法,利用声振分析软件VA One建立其车内噪声混合预测模型。并将其车内噪声仿真预测计算结果与现场实测结果进行对比,验证了该混合预测模型的有效性。运用本文所建立的车内噪声混合预测模型,对车内噪声进行了系统地分析。首先计算分析了车内噪声的响应声压级云图,以了解各频率点处车内噪声的空间分布情况。其次计算分析了车内噪声的声压级频谱特性以及总声压级空间分布情况。最后对车内噪声进行功率输入贡献分析以及传递路径分析,找出了车内噪声的主要声源及其向车内传递噪声的主要途径,为车内低噪声控制提供指导和依据。结果表明：受电弓对应区域的车内上方噪声最为显著。车内噪声的声压级频谱从低频到高频基本上呈逐渐下降趋势,具有显著的中低频特性,并且分别在100Hz和1250Hz频率附近存在局部峰值。车内噪声主要是由顶板上方受电弓区域的噪声激励载荷和车下转向架区域的噪声激励载荷向车内透射声能量。此外,车窗的振动声辐射对车窗附近的高频噪声影响较大。最后利用驻波管法测得了现有高速列车上所使用的某地毯吸声材料的吸声系数,并计算分析了该地毯吸声材料对车内噪声的影响。此外,还计算分析了微穿孔板吊顶吸声结构对车内噪声的影响。结果表明：该地毯吸声材料的高频吸声性能较好,能够有效地吸收车内高频噪声,但是对车内噪声总声压级的影响很小。微穿孔板吊顶吸声结构的中低频吸声性能较好,能够有效地吸收车内中低频噪声,并且能够大大地降低车内噪声总声压级。

全文目录

摘要  6-7
Abstract  7-10
第1章绪论  10-15
  1.1 研究背景及意义  10-12
  1.2 国内外研究现状  12-13
  1.3 论文主要研究工作  13-15
第2章混合FE-SEA方法理论  15-21
  2.1 复杂振动声学耦合系统  15-16
  2.2 混合FE-SEA方法的求解思路  16-20
  2.3 声振分析软件VA One简介  20
  2.4 小结  20-21
第3章车内噪声混合预测模型  21-36
  3.1 子系统的划分  21-25
  3.2 子系统的命名  25-27
    3.2.1 车体结构子系统  25-26
    3.2.2 车内声腔子系统  26
    3.2.3 车外声腔子系统  26-27
  3.3 车体结构的隔声参数  27-32
    3.3.1 地板的传递损失  27-29
    3.3.2 侧墙的传递损失  29-30
    3.3.3 顶板的传递损失  30-32
  3.4 激励载荷  32-35
    3.4.1 噪声激励载荷  32-34
    3.4.2 振动激励载荷  34-35
  3.5 混合预测模型验证  35
  3.6 小结  35-36
第4章车内噪声仿真预测  36-63
  4.1 车内噪声响应声压级云图  36-47
  4.2 车内噪声响应声压级  47-55
    4.2.1 线性计权  47-51
    4.2.2 A计权  51-55
  4.3 车内噪声功率输入贡献  55-60
  4.4 车内噪声传递路径  60-61
  4.5 小结  61-63
第5章车内噪声吸声处理  63-72
  5.1 驻波管法  63-65
    5.1.1 驻波管法测试原理  63-64
    5.1.2 工作频率范围  64-65
  5.2 地毯吸声对车内噪声的影响  65-68
  5.3 顶板吸声对车内噪声的影响  68-71
  5.4 小结  71-72
结论  72-73
致谢  73-74
参考文献  74-76
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目  76

基于混合FE-SEA方法的超高速列车车内噪声预测与控制

内容摘要

全文目录

相似论文