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广播式自动相关监视(ADS-B)在中国民航飞行学院的应用研究

作 者: 黄晋
导 师: 吕红霞
学 校: 西南交通大学
专 业: 交通运输规划与管理
关键词: 广播式自动相关监视 UAT模式 空中交通管制 飞行间隔
分类号: F562.1
类 型: 硕士论文
年 份: 2008年
下 载: 517次
引 用: 8次
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内容摘要


随着民航航空运输的快速发展,建设新一代的民航航行系统成为世界各国的发展趋势。广播式自动相关监视ADS-B由于其突出的监视性能、低廉的成本,使航空监视技术取得革命性的进展,成为国际民航组织推荐发展的CNS/ATM系统中监视部分的主要系统。我国目前二次雷达还不普及,推广更先进的ADS-B系统更具后发优势,因此本人着重研究介绍了ADS-B系统的原理、种类、特性、功用,以及在世界各国的发展情况,论文还着重介绍了UAT模式的ADS-B在飞行学院的选型、安装、布局和实际应用情况。由于中国民航飞行学院是全国第一家使用ADS-B设备的单位,目前没有使用该设备实施空中交通管制的标准运行程序。为尽快能使用该设备提供“类雷达”的空中交通管制服务,本论文根据国际民航组织发布的一系列促进ADS-B应用的指导性文件,参照国内各空管局实施雷达管制的经验,结各飞行学院飞行训练的实际,通过试验研究提出了飞行学院ADS-B管制的标准运行程序及其补充程序。该标准程序主要包括从飞机进入管制区的识别到移交整个过程的管制服务程序及应急程序。补充程序包括席位工作程序、进程单、通话术语等。以上程序的建立为飞行学院实施“类雷达”的ADS-B监视管制服务提供了较为完整的运行标准程序,为中国飞行学院运行ADS-B监视管制提供了依据,也能为以后制定全国的ADS-B运行标准提供借鉴。

全文目录


摘要  6-7
Abstract  7-11
第1章 绪论  11-27
  1.1 选题的背景和意义  11
  1.2 研究内容和技术路线  11-13
  1.3 ADS-B系统的介绍  13-19
    1.3.1 自动相关监视(ADS-B)的概念  13-15
    1.3.2 ADS-B的组成  15-16
    1.3.3 ADS-B的信息源  16-17
    1.3.4 ADS-B系统的信息处理与显示  17
    1.3.5 ADS-B的扩展功能TIS-B、FIS-B  17-19
  1.4 世界各国对 ADS-B的发展  19-27
    1.4.1 美国  19-22
    1.4.2 澳大利亚  22-23
    1.4.3 欧洲  23-24
    1.4.4 中国  24-27
第2章 ADS-B的种类、特性及功用的研究  27-40
  2.1 ADS-B系统的种类  27-31
    2.1.1 1090MHZ Extended Squitter(1090ES)S 模式)  27-29
    2.1.2 Universal Access Transceiver(UAT 模式)  29-30
    2.1.3 VHF/UHF Digital Link-Mode 4(VDL-4 模式)  30-31
  2.2 ADS-B系统的发展过程及特性分析  31-34
  2.3 ADS-B的应用  34-40
    2.3.1 监视功能  34-36
    2.3.2 防撞功能  36-38
    2.3.3 辅助进近  38
    2.3.4 ADS-B在小型通用飞机上的应用  38-40
第3章 中国民航飞行学院ADS-B系统应用的研究  40-48
  3.1 中国民航飞行学院飞行训练监视的状况  40-41
  3.2 飞院ADS-B数据链模式选择的研究  41-43
  3.3 飞院ADS-B系统的布局与结构设计  43-46
  3.4 飞院ADS-B的地面管制席位界面功能要求  46-48
第4章 在中国民航飞行学院实施ADS-B管制的标准运行程序的设计  48-69
  4.1 ADS-B间隔  49-52
    4.1.1 适用范围  49
    4.1.2 测定航空器之间的间隔依据  49-50
    4.1.3 中国民航飞行学院ADS-B间隔的最低标准  50
    4.1.4 与管制区边界线的间隔  50-51
    4.1.5 相对飞行的航空器间隔  51
    4.1.6 进出进近管制区的间隔  51
    4.1.7 ADS-B管制尾流间隔  51-52
  4.2 ADS-B识别  52-53
  4.3 位置报告  53-54
  4.4 ADS-B引导  54-58
    4.4.1 需要 ADS-B引导的情况  54
    4.4.2 引导规则  54-55
    4.4.3 引导方法  55-56
    4.4.4 离场航空器的引导  56
    4.4.5 进场航空器的引导  56-57
    4.4.6 速度调整  57-58
  4.5 进近和区域ADS-B管制  58-59
    4.5.1 进近和区域管制的概念  58
    4.5.2 进近管制与塔台管制的移交  58
    4.5.3 进近管制员职责  58-59
    4.5.4 区域管制员职责  59
  4.6 塔台管制  59-60
  4.7 机场管制  60-61
  4.8 ADS-B管制移交  61-65
    4.8.1 ADS-B管制移交规定  61-62
    4.8.2 移交方式  62
    4.8.3 压频处置  62-63
    4.8.4 跑道的使用规定  63
    4.8.5 特殊管制移交  63
    4.8.6 终端管制室与区域管制室管制的移交  63-64
    4.8.7 ADS-B管制移交的方法  64-65
  4.9 ADS-B情报服务  65-66
  4.10 ADS-B进近管制服务的终止  66
  4.11 特殊情况的处置程序  66-69
    4.11.1 通信失效  66
    4.11.2 ADS-B设备失效  66-67
    4.11.3 不明空中交通信息  67
    4.11.4 发动机失效  67-68
    4.11.5 空中失火  68-69
第5章 中国民航飞行学院实施ADS-B管制补充运行规程和指令的设计  69-84
  5.1 中国民航飞行学院ADS-B管制席工作程序  69-71
    5.1.1 管制工作准备程序  69-70
    5.1.2 设备失效时的工作程序  70
    5.1.3 进近扇区管制席位管制飞机数量  70-71
    5.1.4 飞行情报通报  71
    5.1.5 终止进近  71
    5.1.6 管制工作结束程序  71
  5.2 中国民航飞行学院管制区进程单使用规定  71-75
    5.2.1 进程单的使用规定  72
    5.2.2 进程单填写使用单位  72
    5.2.3 进程单内容表述方法  72-73
    5.2.4 进程单填写使用的符号和简缩语  73
    5.2.5 离港进程单格式及说明  73-74
    5.2.6 进港进程单格式及说明  74-75
  5.3 中国民航飞行学院ADS-B管制基本用语  75-81
  5.4 不正常情况下管制通话用语  81-84
结论与建议  84-86
致谢  86-87
参考文献  87-91
研究生学习期间参加科研项目与发表论著  91

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中图分类: > 经济 > 交通运输经济 > 航空运输经济 > 中国航空运输 > 航运管理体制
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