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大型汽车滚装船轮机设计研究

作　者: 杨建华
导　师: 张维竞；陆昌荣
学　校: 上海交通大学
专　业: 船舶与海洋工程
关键词: 滚装船汽车甲板振动低硫排放压载水处理
分类号: U674.135
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
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内容摘要

近年来国内船舶工业设计制造水平大幅提高,越来越多的造船企业开始具备建造高技术高附加值的特殊船型的能力。大型汽车滚装船附加值高、需求量大、同时正面临着大量新老船型的更替。而目前国内船厂承建的汽车滚装船大都为引进技术,并为国外船东建造,国内汽车整车进出口的贸易必须依赖国外运输船队的运力和运价。因此,现阶段开展对汽车滚装船的研究,完成对其关键技术的消化吸收,以实现汽车滚装船的自主开发设计建造,对于全面掌握滚装船技术,丰富国内造船企业的产业结构,支持国内汽车工业,尤其是汽车整车进出口贸易的发展等,具有极其重要意义。本文以现代汽车滚装运输市场的拓展为契机,在原5000车位汽车滚装船设计研究的基础上,以船舶稳性原理、船舶布置原理、有限元建模和局部振动分析理论为基础,主要分析研究了大型汽车滚装船的尾部线型特征和机舱布置、全船振动控制和局部振动改善,建立了大型汽车滚装船设计的基本合理架构。本文同时关注国际海事组织对环境保护要求的日益提高,研究分析了船用燃料油燃烧相关的低硫排放原理和满足IMO要求的压载水处理方案等内容,为大型汽车滚装船在轮机设计中的关键技术奠定了基础研究。

全文目录

摘要  6-7
ABSTRACT  7-10
1 引言  10-13
  1.1 研究背景  10-11
  1.2 研究目的和意义  11-12
  1.3 本论文研究思路  12-13
2 大型汽车滚装船的总体性能特征  13-20
  2.1 船体主尺度特征  13-14
  2.2 船体主尺度选择  14-17
    2.2.1 船长的确定  14
    2.2.2 船宽、稳性  14-15
    2.2.3 型深、甲板层数、甲板层高  15
    2.2.4 吃水的确定  15-16
    2.2.5 载重量、载车量  16
    2.2.6 主机、航速、线型  16-17
  2.3 主推进系统的选择  17-20
3 大型汽车滚装船的船体振动  20-44
  3.1 船体振动计算方法研究  20-23
    3.1.1 激振源  20
    3.1.2 螺旋桨激振力  20-22
    3.1.3 主机激振力  22-23
  3.2 船体振动计算  23
    3.2.1 船体总振动  23
    3.2.2 船体尾部、机舱及上层建筑局部结构振动计算  23
  3.3 振动标准  23-24
  3.4 船体减振措施研究  24-26
    3.4.1 减振措施  24
    3.4.2 振源控制  24-25
    3.4.3 减小激振力的传递  25-26
    3.4.4 减小结构响应  26
  3.5 实船船体振动计算  26-44
    3.5.1 主要激振力频率及频率储备  26-27
    3.5.2 船体总振动计算  27-29
    3.5.3 机舱和上层建筑振动计算  29-42
    3.5.4 振动评价  42-43
    3.5.5 结论  43-44
4 大型汽车滚装船的机舱布置  44-51
  4.1 机舱主要特征  44-47
  4.2 机舱主要设备  47-49
  4.3 机舱布置  49-51
5 低硫排放  51-55
  5.1 低硫排放限制  51-52
    5.1.1 燃料含硫量标准  51
    5.1.2 各国法令含硫量限制  51
    5.1.3 欧盟法令含硫量限制  51-52
  5.2 低硫排放解决原理  52
  5.3 低硫油产生的问题  52-53
  5.4 本船低硫排放解决方案  53-55
6 压载水处理  55-58
  6.1 压载水处理要求  55-56
  6.2 压载水处理原理和分类  56-57
  6.3 本船压载水处理方案  57-58
7 结语  58-59
致谢  59-60
参考文献  60-62
攻读学位期间发表的学术论文目录  62

大型汽车滚装船轮机设计研究

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