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基于协同进化论的自行车与城市形态研究

作　者: 彭锐
导　师: 施维克
学　校: 昆明理工大学
专　业: 城市规划与设计
关键词: 昆明中心区自行车城市形态协同进化
分类号: U491.225
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
下　载: 211次
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内容摘要

本文是一篇研究自行车与城市形态二者间相互关系的文章。文章的研究对象是昆明市主城区。从生物学协同进化的理论看,城市在其进化的过程中应该选择那些对自身损害最小、获取利益最大的交通工具,而抑制那些与之相反的交通工具。城市因“感知”了这些有益的交通工具所需的环境,并在其形态上产生变化,这就是一种协同进化。从特性上看,自行车无疑是一种理想的城市交通工具。在所有的城市交通工具间,存在着一种相互竞争、相互制约、相互依存、协同共生的“生态链”,这是根据它们自身的特性所决定的。城市有必要为之提供所需的不同的、共享的、衔接的空间,以适应各种需求。近些年来,昆明的城市交通在机动化快速发展的同时,对自行车及其所需生存环境的研究相对滞后,更缺乏系统性研究,本课题重点从中观及微观形态层面探讨,也对其宏观的背景因素做了较深入的探讨,力争做到研究层面上的系统性和完整性。论文整体框架由三个部分、五个章节组成。第一部分由第一章与第二章构成,先阐述了昆明市主城区交通相关背景、选题的缘起及意义。之后,叙述了生物学中协同进化的相关理论,并梳理了国内外交通工具与城市形态的相互作用及发展演变过程,概括了交通工具与城市形态进化的内在规律。第二部分,即文章的第三章,阐述了国内外自行车的发展历程。并分析和论证了自行车是协同于城市进化的交通工具。并提出城市协同于自行车应该具有的特性。介绍了欧美等国发展自行车交通的经验。第三部分为最后几章的内容。首先叙述了昆明市主城区交通现状、自行车出行物质环境现状,并分析了造成自行车交通问题的原因。立足于昆明市的地理、气候、地形、地貌主城区规模、人口密度生态环境、传统城市的街廓形态等物质方面,提出昆明市协同于自行车出行的物质条件。第五章从规划设计角度对昆明市主城区自行车出行物质环境提出建议性改善措施,方法上着重理论结合实例。

全文目录

摘要  4-5
ABSTRACT  5-7
目录  7-12
第一章绪论  12-28
  1.1 研究的背景  12-13
  1.2 研究的意义及主要解决的问题  13-14
  1.3 协同进化论概述  14-21
    1.3.1 与协同进化论相关的理论概述  14-16
      1.3.1.1 协同学(Synergetics)  14-15
      1.3.1.2 耗散结构理论(Dissipative Structure Theory)  15
      1.3.1.3 突变论(Catastrophe Theory)  15-16
    1.3.2 协同进化的概念  16-18
    1.3.3 城市有机体的概念  18-19
    1.3.4 城市有机体"协同进化"的概念  19-20
    1.3.5 城市有机体协同进化的特点  20-21
  1.3 论文研究的对象和相关概念  21-22
    1.3.1 自行车  21
    1.3.2 城市形态  21-22
    1.3.3 昆明中心区  22
  1.4 国内外相关的理论  22-25
    1.4.1 城市可持续发展的理论  22-23
    1.4.2 绿色交通理念  23-24
    1.4.3 新城市主义理论  24-25
  1.5 论文研究的内容及方法  25
  1.6 论文结构  25-26
  1.7 小结  26-28
第二章交通工具与城市形态的进化历程  28-48
  2.1 交通工具与城市形态的进化历程  28-45
    2.1.1 宇宙型城市  28-35
      2.1.1.1 马车与宇宙型网格城市  28-32
      2.1.1.2 马车与宇宙型圆形城市  32-35
    2.1.2 机械型城市  35-39
      2.1.2.1 火车与工业焦炭城  36-38
      2.1.2.3 汽车与机械理性主义城市  38-39
    2.1.3 有机型城市  39-45
      2.1.3.1 驮驴与古代有机型城市  39-41
      2.1.3.2 西方近代有机型城市微观形态的探索  41-45
  2.2 城市进化的目标与方向  45-46
  2.3 城市形态与城市交通工具"进化"的内在规律  46
  2.4 小结  46-48
第三章自行车与城市形态的协同进化  48-78
  3.1 自行车的发展历程  48-52
    3.1.1 欧美等国自行车发展阶段  48-51
      3.1.1.1 自行车进化初期  48-49
      3.1.1.2 自行车依赖期  49-50
      3.1.1.3 自行车衰退期  50-51
      3.1.1.4 自行车与各种交通工具协同合作期  51
    3.1.2 我国自行车发展阶段  51-52
      3.1.2.1 自行车依赖期  51-52
      3.1.2.2 自行车衰退期  52
  3.2 自行车协同于城市的特性  52-64
    3.2.1 宜于城市居民短距离出行  52-56
    3.2.2 经济上的低成本  56-58
    3.2.3 占用和消耗较少的自然资源  58-61
    3.2.4 绿色、环保  61-62
    3.2.5 安全、健康  62-64
    3.2.6 增加社区和谐  64
  3.3 城市形态协同于自行车的特性  64-71
    3.3.1 城市的紧缩性  65-67
      3.3.1.1 城市功能结构  65-66
      3.3.1.2 城市密度  66-67
    3.3.2 城市街区的渗透性  67-70
      3.3.2.1 街廓尺度  68-69
      3.3.2.2 街廓结构  69-70
    3.3.3 街道的共享性  70-71
  3.4 国外的自行车发展经验  71-76
    3.4.1 荷兰  72-73
    3.4.2 丹麦  73-74
    3.4.3 德国  74-75
    3.4.4 法国  75-76
    3.4.5 美国  76
  3.7 小结  76-78
第四章昆明市中心区自行车出行现状及原因分析  78-95
  4.1 昆明市城市交通相关现状  78-80
    4.1.1 机动车保有量增长迅猛  78
    4.1.2 公共交通分担率仍较低  78-79
    4.1.3 昆明市城市居民出行耗时过长  79-80
  4.2 城市道路路网体系现状  80-82
    4.2.1 城市道路路网结构不合理  81-82
  4.3 城市自行车出行物质环境现状  82-87
    4.3.1 出行空间的"缩减"与"机动化"趋势  82-85
    4.3.2 快、慢速交通工具的同空间竞争  85
    4.3.3 非摩托车、非自行车的电动车  85-86
    4.3.4 匮乏的自行车设施  86-87
  4.4 中心区自行车交通问题主要原因分析  87-91
    4.4.1 单中心块聚式的城市用地布局  87
    4.4.2 宽马路+大街廓形态  87-89
    4.4.3 生活性道路功能的"丧失"  89-91
  4.5 昆明市中心区适宜于自行车出行的客观条件  91-93
    4.5.1 地理、气候  91
    4.5.2 地形、地貌  91-92
    4.5.3 主城区规模、人口密度  92-93
    4.5.4 生态环境及资源  93
  4.6 昆明市中心区传统的街廓形态  93-94
  4.7 小结  94-95
第五章对昆明中心区城市自行车交通规划的建议  95-108
  5.1 提供自行车良好的"生存环境"  95-96
    5.1.1 城市功能结构层面  95
    5.1.2 城市街区、街廓、街道层面  95-96
  5.2 提供快速大集量公共交通与自行车交通协同共生的物质交通环境  96-103
    5.2.1 快速交通以公共交通为导向  96
    5.2.2 慢速交通以自行车交通为主体  96-97
    5.2.3 提供公共交通+自行车的道路交通网络系统  97-102
    5.2.4:立法保障自行车的路权。  102
    5.2.5 倡导绿色交通出行,恢复自行车道原有空间。  102-103
  5.3 城市支路空间的设计原则  103-106
  5.4 自行车的进化  106
  5.5 小结  106-108
结语  108-109
参考文献  109-112
  图书类  109-110
  学位论文  110
  期刊论文  110-111
  专著文献  111-112
附录A(图目录)  112-117
  第一章  112
  第二章  112-113
  第三章  113-114
  第四章  114-115
  第五章  115-117
附录B(表目录)  117-119
  第二章  117
  第三章  117
  第四章  117-119
攻读研究生期间发表的论文  119-120
致谢  120

基于协同进化论的自行车与城市形态研究

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