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457车桥主减速器的二次设计与开发
作 者: 郭岩
导 师: 李启海;张大伟
学 校: 长春理工大学
专 业: 机械工程
关键词: 457车桥 主减速器 二次设计与开发
分类号: U463.212
类 型: 硕士论文
年 份: 2007年
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内容摘要
2002年,一汽集团开始自主设计开发457车桥以提升解放系列中重型卡车的产品性能,提高产品的竞争能力。在产品基本型开发完成并投放市场后,受到了广泛的好评,销售量激增。同时,通过市场反馈得知,用户对457车桥的各种车型及减速比有着不同的匹配需求,因此迫切需要在短时间内完成对其主减速器的二次设计与开发,以满足市场要求。 本文对457车桥主减速器的设计过程进行了论述,在产品基本型基础上,采用了类比的方法实现设计开发,对减速器的结构选取、布置形式、支撑方式等进行了论述,并重点对主减速器的关键部件——主、从动锥齿轮进行了阐述和计算。 本次设计开发的主减速器,其主减速比为4.875,主、从动齿轮齿数比39/8,从动锥齿轮理论外径Φ458.622mm。所匹配发动机最大输出扭矩1250N·m,变速器传动比7.932,车桥额定轴荷13000Kg。 设计的主减速器匹配到不同车型上,具有承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、可选择性强等特点,代表了国内车桥技术的最好水平。通过本次设计开发,扩宽了一汽集团457车桥产品品种,并形成了产品的系列化及平台化开发,产品开发周期大大缩短。新产品能够迅速占领市场、抓住商机,企业赢得了竞争优势,获得了最大收益。
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全文目录
摘要 4-5 ABSTRACT 5-6 目录 6-7 第一章 绪论 7-10 1.1 457车桥概述 7 1.2 车用主减速器概述 7-8 1.3 国内车桥主减速器发展现状 8-9 1.4 论文内容和目的 9-10 第二章 457车桥主减速器结构方案分析 10-18 2.1 主减速器齿轮形式选取 10-11 2.2 主减速器结构方案确定 11-13 2.3 锥齿轮啮合调整 13-14 2.4 主动锥齿轮的支承形式 14-15 2.5 从动锥齿轮的支承形式 15 2.6 锥齿轮齿面上作用力 15-18 第三章 主减速器锥齿轮主要参数选择与计算 18-23 3.1 锥齿轮材料的选择 18 3.2 锥齿轮主要参数 18-19 3.3 锥齿轮主要参数计算 19-23 第四章 主减速器锥齿轮强度计算 23-36 4.1 计算载荷的确定 23-24 4.2 主减速器锥齿轮的强度计算 24-30 4.3 主减速器主要零件有限元分析 30-36 第五章 主减速器润滑与密封 36-38 5.1 主减速器的润滑 36 5.2 主减速器的密封 36-38 第六章 主减速器优化设计与试验 38-41 6.1 主减速器的优化设计 38-39 6.2 主减速器的试验 39-41 结论 41-42 致谢 42-43 参考文献 43-45 附录 45-54 一、主、从动锥齿轮计算程序 45-51 二、锥齿轮强度校核 51-54 附图 54
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 汽车工程 > 汽车结构部件 > 传动系统 > 机械传动 > 变速器
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